“十一”國慶長假在即，原本是客運最繁忙的時期，北京某車務(wù)段的員工李建平(化名)卻不得不一次又一次忙里偷閑，抽出時間拜訪當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)，希望能夠與其簽訂貨物運輸合同。
這是2012年以來，李建平的主要工作之一。不僅是小李，在該車務(wù)段，上至車務(wù)段段長、副段長，下至普通員工，開發(fā)新的貨運客戶并提供上門服務(wù)都已經(jīng)慢慢成為日常工作之一。
實際上，受宏觀經(jīng)濟形勢影響，今年1-8月，鐵路貨運同比下降，這還是2009年以來的首次。
四處找貨
鄭州鐵路局南陽車務(wù)段鎮(zhèn)平站黨總支書記王華舟某天散步路過一家廢品收購站時，注意到廢酒瓶、碎玻璃在其中堆積如山。這些碎玻璃價格低，汽車運輸成本高，由于當(dāng)?shù)貨]有大型的玻璃加工廠，日積月累地攢下不少。
王華舟很快意識到這可能是個新貨源，上網(wǎng)找到一家收購碎玻璃的貴州廠家，然后從中穿線，再借助鐵路貨運發(fā)送，一周后，首批3車160噸的碎玻璃就順利發(fā)往貴州。
這只是今年鐵路想盡辦法開拓貨源的一個案例。
更多的鐵路局將目光牢牢盯緊當(dāng)?shù)氐拇笾衅髽I(yè)。據(jù)唐鋼相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近月來，北京鐵路局曾多次找到唐鋼的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，希望唐鋼能加大煤炭貨運量。
“貨運是鐵路盈利的主要來源。”鐵道部相關(guān)人士介紹。事實上，盡管客運更被人關(guān)注，但客運的價格固定，平時運量也不大，大多數(shù)時候客運都是虧損的。
為了貨運量的增長，鐵道部8月4日要求全路各運輸單位提升運輸效率和效益，采取有效措施積極應(yīng)對，努力實現(xiàn)貨運增運補欠。9月3日，鐵道部指出，要繼續(xù)加強重點物資運輸組織，大力吸引貨源。
貨運負(fù)增長
不過，盡管各鐵路局各站段，到處找活，貨運情況還是不容樂觀。
9月11日鐵道部發(fā)布的“2012年1-8月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況”顯示，2012年1-8月，鐵路日均裝車數(shù)完成166461車，同比下降1.2%；貨運總發(fā)送量完成260672萬噸，同比下降0.2%。
僅以8月單月來看，貨運總發(fā)送量30364萬噸，同比下降3095萬噸，降幅高達(dá)10%。其中貨物發(fā)送量30267萬噸，同比下降10%；行包發(fā)送量97萬噸，同比下降31%。全國18個鐵路局(公司)中，僅有北京、烏魯木齊鐵路局和青藏鐵路公司等9個單位實現(xiàn)同比增長。
這是鐵路貨運量指標(biāo)自2009年克服全球金融危機影響后的再次負(fù)增長。上一次鐵路貨運量指標(biāo)全面下降的情況出現(xiàn)于2009年。
“其實，今年以來貨運一直比較緊張，第一季度的增幅就讓領(lǐng)導(dǎo)感到壓力倍增。”李建平表示。
數(shù)據(jù)顯示，上半年全國鐵路貨運總發(fā)送量完成199636萬噸，同比增加4940萬噸，增長2.5%。今年7月，鐵道部的貨運量指標(biāo)已經(jīng)處于全面滑坡的邊緣。日均裝車數(shù)同比下降0.01%，貨運總發(fā)送量同比增長1.1%，貨運總周轉(zhuǎn)量同比增長0.9%。
“這個數(shù)據(jù)中包含著大量節(jié)日物資的運輸，以及糧油、棉花等重點物資的運輸，這些運輸大多含公益性質(zhì)。”中部某鐵路局宣傳部的一位人士介紹。
據(jù)介紹，今年節(jié)日物資、重點物資和一般貨運呈現(xiàn)此消彼長的態(tài)勢。“盡管一般貨運減少，但節(jié)日物資運輸增幅較大。此外，糧食、化肥和農(nóng)藥運量也有大幅增長。”上述人士介紹，“在農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的中部地區(qū)，今年以來，運量增長基本依靠農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。”
鐵道部也注意到今年運輸情況的嚴(yán)峻。鐵道部內(nèi)部分析認(rèn)為，受宏觀經(jīng)濟增速持續(xù)下行、工業(yè)增長動力不足影響，上半年鐵路貨源減少，加上受施工、天氣和設(shè)備故障等因素影響，貨運形勢嚴(yán)峻。
2012年以來，鐵道部多次要求各鐵路局狠抓貨運，爭取在大環(huán)境不好的情況下，讓運輸量逆勢上揚。
盈利能力有限
鐵道部財務(wù)報表顯示，在上半年貨運小幅增長的情況下，鐵道部稅后利潤項顯示虧損88.1億元。其收入合計4592.2億元，其中貨運收入1137.91億元，客運853.69億元。
“情況只會越來越不好。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示。
盡管貨運費用9年提高8次，但鐵路盈利能力卻依然有限。
截至今年上半年末，鐵道部總資產(chǎn)為4.13萬億元，負(fù)債率為61.08%。盡管搭上政策的列車，年內(nèi)三次調(diào)整建設(shè)投資額度，但其融資能力大幅下降，上半年通過銀行貸款和發(fā)債籌資人民幣僅為3108億元。
“現(xiàn)在鐵路建設(shè)是提振經(jīng)濟最主要的手段，銀行也沒有什么好項目，所以鐵路建設(shè)還會保持一個相對穩(wěn)定的速度。”董焰表示。不過，大建設(shè)帶來的往往是高負(fù)債。在鐵路建設(shè)全面開花的幾年間，鐵路負(fù)債由6587.06億一路攀升至2萬億。 |
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