美國聯合美國大陸控股有限公司昨天宣布，該航空公司繼中國國航[8.02 0.25% 股吧 研報]之后，也完成了客機對航空生物燃料的試飛。面對歐盟明年1月1日征收碳排放費的強硬立場，中美航空公司一方面加緊試用生物燃料，一方面以起訴威脅歐盟。
“美航協＋航空公司”率先起訴
以東航總經理劉紹勇為理事長的中航協（全稱中國航空運輸協會）自2008年11月19日歐盟通過新法案，決定將國際航空業強行納入碳排放交易體系后一直強烈反對。根據歐盟法案規定，待明年1月1日法案正式生效后，將進行“強迫交易”，且對違規者征收“10倍罰款”，還包括“停航”和“扣飛機”。
商報記者昨天獲悉，劉紹勇的觀點是，航空業所創造的國民生產總值是制藥業的1．5倍，紡織業的1．5倍，汽車制造業的1．3倍。產業鏈能夠提供超過3300萬就業機會和1．5萬億元生產總值。同時，航空公司也非常脆弱。歐盟對航空業收取碳排放費，違反了人類價值觀，違反了國際法律。歐盟以外各國一致認定，歐盟征收碳排放費超越國境管理范圍。
中航協與歐盟多次談判，今年8月1日還在中國主辦了有四大洲21家航空公司和相關組織參加的“應對歐盟ＥＴＳ研討會”，通過發表共同聲明給歐盟施壓。由于美國航空公司、美國大陸航空公司、美國聯合航空公司已經就碳排放對歐盟正式起訴，其模式是“美航協＋航空公司”，因此，中航協受到啟發，最快將于年底前，以“中航協＋航空公司”的模式向歐盟發起國際訴訟。
中國民航試用生物燃料減排
據中國民航局節能減排辦公室計算，中國民航業一旦向歐盟支付碳排放費，有可能在9年內累計支出約176億元“過路費”。另有機構測算，北京、上海飛往歐洲的航班，將每張機票增加成本200元至300元，并最終由旅客承擔。據中航協最新表態，美國、中國、俄羅斯等國家及航空公司如果聯合采取反制措施，至少可以迫使歐盟推遲征收碳排放費。
迄今為止，航空公司也在更加邁向環保。10月28日，國航一架Ｂ747客機使用50％可持續生物燃料和50％傳統航空煤油的混合燃料在北京首都國際機場成功試飛約一個小時。中國民航局官員否認此舉涉及歐盟的航空碳排放費，但他重申，“中國政府反對歐盟單方面將國際航空納入其排放交易體系問題的立場清晰明確，沒有改變。我們敦促歐方放棄單邊違法行動，拿出政治誠意，與中方相向而行。”
美國聯合美國大陸控股有限公司昨天宣布，使用一架Ｂ737－800客機完成了航空生物燃料客機的美國首飛，體現了努力減少溫室氣體排放的形象。該公司還宣布，將每年購買2000萬加侖上述生物燃料，計劃于2014年投入使用。
中航協分析，歐盟的實際收費日期將從2013年算起，航空公司尚有時間進行訴訟，并推進減排技術。
來源：上海商報 |
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