挪威前線航運計劃分拆重組，冀求平安度過1999年以來最嚴重的運費低潮。消息宣布后，前線在奧斯陸的股價急升39%。
前線在7日宣布，公司會分拆成立新公司Frontline 2012。新公司會接收前線的新船和未完成的新船訂單，同時計劃出售2.5億美元股份。前線公司會購入其中的10%股份，而由前線公司主席費迪里臣間接控制的Hemen控股公司，則會承擔余下部分。Hemen控股提供5.055億美元作為擔保，于12月31日生效。
挪威投資銀行Terra Markets AS分析師勞德接受傳媒電話訪問時表示，“前線躲過了貸款違約的危機。在來年油輪市場低迷的情況下，前線這一舉措會令自己獲得競爭優勢。”
根據克拉克森航運咨詢公司提供的數據，到目前為止，超大型油輪的平均收入為每天2.1559萬美元，是1999年以來最低，而船隊的擴張速度遠超貨物的增長數量。前線上月就明年現金枯竭的問題與貸款方進行了商議。
前線表示，該公司與Ship Finance International簽訂的長期租船合同中，每艘船的租金將會削減6500美元，為此，前線將繳付1.06億美元的違約金。新公司Frontline 2012的股份會在全挪威范圍內發售。
Ship Finance在另一封聲明中指出，根據公司董事會與銀行的協議，對該宗交易表示同意。挪威北極證券公司分析師斯塔賽夫指出，這一方案對前線有利，但不利于Ship Finance。
同時，重組計劃會降低前線旗下超大型油輪收支平衡的水平，2012年為每日1.76萬美元。在11月22日，前線透露在2011年余下時間，每日需要3.02萬美元才可以達到收支平衡。
在2009年，Hemen控股曾買入費迪里臣旗下船公司挪威金海洋集團的股份。費迪里臣同時以每股35美分的價格，向公司出售名下持有的可轉換債券。根據美國金融監管局（FINRA）的
債券價格報告系統，前線有4.5%價值2.25億美元的可轉換債券于2015年到期，交易價格為每股45美分。
公司重組計劃亦會削減前線在船隊建造方面的費用，由4.379億美元下降為1.1124億美元。前線行政總裁杰森6日接受傳媒電話訪問時表示，該計劃無須經股東同意。
瑞士投資銀行SEB Enskilda分析師斯坦哈根指出，前線現時的股東應該會贊成該重組計劃，“計劃看起來還算公平，受到的阻力應該會很少，但我不確定是否會有其他買家購買同等程度的股份。”
他還稱，即使當前的分拆計劃未必是最佳方案，但免去前線股份被攤薄以及破產的危機，對股東和債券持有人亦是好事。
奧斯陸第一證券的分析師透露，分拆以后，前線會轉為船舶營運商，只會擁有4艘蘇伊士型船，2艘新建，2艘為現有。
新公司Frontline 2012會以“非常合理的價錢”接手前線5艘VLCC新船的合同，6艘現有的VLCC船和4艘蘇伊士型油輪。
斯塔賽夫接受訪問時表示，“我們仍希望Frontline 2012公司可以跟船廠和銀行達成協議，保持良好的現金狀況直到2014年。”
來源：互聯網
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