通常在利潤空間比經濟艙的腿部空間還要拮據時，航空空運公司老板們才會碰頭這樣的情況鮮有好事 。 但今年的國際航空運輸協會(IATA)年會本應不同于以往。 首先，航空業這一傘狀組織選擇了最具潛力的市場北京，來舉辦這次年會。 中國蓬勃發展的空中旅行帶動了世界航空業的振興，并且中國航空公司利潤占到世界航空公司利潤的一半。
歐元區的問題已經使許多歐洲航空公司陷入虧損。 國際航協預期這些公司存在"極高的"破產風險， 事實上，已經有兩家規模不小的國內空運公司匈牙利航空和西班牙航空面臨破產。 數個大型航空集團，尤其是法航荷航集團正在努力大幅削減開支。 據預測，全球航空產業稅后利潤額從2011年的79億美元降至今年的30億美元，凈利潤率僅為0.5%。 那么，如果歐元崩潰又會怎樣？國際航空集團（IAG）總裁Willie Walsh表示，那將會比911時還要糟糕回答道。
讓事情感覺更糟的是2012本來應該是更為美好的一年。 最近國際油價已經回落。 全球客運量上漲6%，增速快于長期水平。 盡管2011年航空貨運市場萎縮，但是很多市場正在復蘇（亞洲市場不在此列）。 資產利用率從2009年的74%上升到79%。 飛機空座率也相當低，尤其是在美國。
這意味著，除了歐洲危機外航空業還面臨著三大風險。 第一，伊朗危機引發的石油供給緊張可能很快將油價再次推高，帶走空運運輸業利潤。 包括KLM在內的一些航空公司正在投資于生物燃料（的研發），但生物燃料的完全商業化看來要等到十年以后。 其他公司則采用金融對沖工具，但這過于昂貴，如果油價下跌，結果還會適得其反。Delta甚至正在敲定一樁購買煉油廠的交易。
第二大風險則源于短期內將有大批新飛機交付使用。 由于存在生產障礙，空客和波音的客艙容量都低于原有計劃。 如果各航空公司都利用新飛機增加載客量，而不是用以替換舊飛機，那將產生許多空座。
最后一項威脅是：這個幽靈將與東道國中國對抗。 歐洲委員會針對航空業溫室氣體排放制定的排放交易計劃(ETS)遭到到30多個國家的反對，其中來自中國的抗議最為強烈。 如果不做出讓步，歐洲國家將會對違反ETS的企業征收巨額罰款，并可能面臨禁飛這會引發貿易戰。 6月22日，代表中國航空物流公司的中國航空運輸協會表示中國將會采取相應的報復手段。 |
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