從國際航空運輸協會獲悉，該機構將其對2012年全球航空業的利潤預期調整為盈利41億美元，較6月份預測的30億美元增加11億美元。其中，亞太航空公司盈利預計將高達23億美元，較6月份的預期高出3億美元。
國際航協理事長兼CEO湯彥麟（TonyTyler）就此表示，歐洲主權債務危機的陰霾持續不散，日本和美國最近實施的量化寬松貨幣政策需要一段時間才能帶來增長；但中國將繼續保持適度增長。盡管近幾月一些風險因素略有減少，但卻對市場信心帶來的消極影響仍在發酵。盈利前景的改善是全球航空企業在逆境下努力得來的成果。
國際航協指出，在度過艱難的第一季度后，航空公司在第二季度業績上的表現有了很明顯的改善；不過，較為疲軟的貨運市場的資產利用率卻有所下降，這對航空貨運業務在總收入中占據較大份額的亞太地區航空公司帶來了尤為不利的影響。
亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運業務，因此該地區航空公司是最容易受到貨運需求疲弱的影響。在今年前8個月里，貨運需求同比下降6.6%，運力下降 2.0%。貨運市場的疲軟幾乎已抵消了相對強勁的客運市場帶來的積極影響。不過，中國國內市場貨運需求仍保持了較快的增長，今年前8個月需求增長 9.4%。
對于2012年的油價走勢，國際航協認為，在過去的3個月中，油價一直在波動，6月份下降到了90美元/桶以下，8月下旬又升至115美元/桶左右。總體而言，本年度的平均油價預測仍為110美元/桶，不過，航空公司所需要用的航油價格則比6月時的預測增加了1.20美元/桶，至127.70美元/桶。這將給行業燃油費用增加10億美元的負擔，預期將使本年度成本提高至2080億美元。
與此同時，國際航協還首次發布了對2013年的盈利預測，預計全球航空業的利潤將上升至75億美元，但資本回報率仍然遠遠低于其他行業，利潤率只有1.1%。該預測是基于全球GDP增長2.5%做出的（2012年增長2.1%）。
國際航協還預計，明年客運量有望增長4.5%，貨運量有望增長2.4%；而105美元/桶的較低油價也將成為推動收益提高的另一個推動力。 |
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