昨日，記者從武漢天河機(jī)場(chǎng)獲悉，本月28日起，祥鵬航空恢復(fù)武漢—南京航線，每天一班。據(jù)了解，這是在武漢至南京航班被高鐵動(dòng)車逼停后，航空公司再次對(duì)該航線做出的復(fù)航舉動(dòng)。聯(lián)想到近期航空公司對(duì)北京等地航線的加密，航空公司在與高鐵的“攻防”中，逐漸恢復(fù)甚至擴(kuò)大傳統(tǒng)領(lǐng)地的意圖明顯。
合武客專開通 武漢—南京航線被逼停
2009年4月1日，合武客運(yùn)專線正式開通，時(shí)速250公里的動(dòng)車組投入營(yíng)運(yùn)。武漢與南京之間，原先坐火車需要十幾個(gè)小時(shí)，一下縮短為最快只要3個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)，而且二等座票價(jià)不足200元，比飛機(jī)票價(jià)便宜一大截。如此一來(lái)，原先乘坐飛機(jī)往返兩地的客流開始被動(dòng)車吸引。旅客選擇出行方式的變化，也帶來(lái)了客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。
據(jù)了解，2008年，由武漢飛往南京的航班，平均每天5-6個(gè)，每天運(yùn)送的旅客三四百人。2009年4月以后，相關(guān)數(shù)據(jù)逐漸遞減。去年1月，武漢飛南京的航班每天平均減為2班，平均每天運(yùn)送旅客100多人，平均客座率約50%。盡管航空公司不斷縮減航班、降低票價(jià)，但依然難挽客運(yùn)的頹勢(shì)。去年3月27日，2011年夏秋航班計(jì)劃開始執(zhí)行，武漢飛南京的所有航班，也在這時(shí)悄然停飛。
最低票價(jià)僅6折 武漢—南京航線本月復(fù)航
在武漢至南京航線悄然停飛后，幾家航空公司也曾多次試圖恢復(fù)該航線，但面對(duì)高鐵動(dòng)車的巨大優(yōu)勢(shì)，復(fù)航行動(dòng)最后均不了了之。
本月28日起，祥鵬航空再次恢復(fù)武漢—南京航線，每天一班。起飛時(shí)間為10:35，落地時(shí)間11:30，全程約55分鐘，最低票價(jià)6折440元(不含機(jī)建燃油)。
不懼動(dòng)車“公交化” 航空傾力收復(fù)“失地”
今年7月1日全國(guó)鐵路調(diào)整運(yùn)行圖后，武漢地區(qū)至南京(上海)方向的合武線動(dòng)車組改走滬寧城際鐵路，列車停靠站也由原來(lái)的南京站全部改在南京南站。調(diào)圖后，武漢鐵路局共有17對(duì)始發(fā)動(dòng)車組停靠在南京南站，兩地居民往來(lái)就像坐公交車一樣方便。同時(shí)，動(dòng)車組的票價(jià)也相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整，票價(jià)相比停靠南京站平均下浮2-3元。
但面對(duì)高鐵動(dòng)車的步步緊逼，航空運(yùn)輸并沒(méi)有完全潰縮，而是在一段時(shí)間的調(diào)整后，重新站穩(wěn)腳跟并伺機(jī)反攻。比如，石武客專、武廣高鐵開通后，武漢至上海、廣州的航班并未受到太大影響，甚至還加密了航班。這說(shuō)明隨著商務(wù)客流的增多，越來(lái)越多的高端人群成為航空的擁躉。
此外，武漢四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)使武漢越來(lái)越成為南來(lái)北往客流的中轉(zhuǎn)站，來(lái)漢旅客無(wú)論坐高鐵來(lái)、乘飛機(jī)走，或者乘飛機(jī)來(lái)、坐高鐵走，都非常方便。無(wú)形中，鐵路和航空聯(lián)手做大了客運(yùn)市場(chǎng)。
今年以來(lái)，國(guó)航、東航、南航相繼加密漢京航班，加上海航在漢京航線每天的一班航班，如今，武漢飛北京航班每天已增至21班。這一方面固然是航空公司應(yīng)對(duì)京廣高鐵年底通車的一項(xiàng)措施，另一方面也說(shuō)明客流的穩(wěn)定并逐漸擴(kuò)大。
業(yè)內(nèi)人士分析，客運(yùn)方式的變化，主要取決于兩個(gè)因素：旅行時(shí)間和票價(jià)。高鐵雖然有票價(jià)的優(yōu)勢(shì)，但飛機(jī)仍擁有時(shí)間上的明顯優(yōu)勢(shì)。比如，武漢至南京，坐動(dòng)車要3個(gè)多小時(shí)，而坐飛機(jī)不到1個(gè)小時(shí)。而飛機(jī)在中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)上，還有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。 |
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