11月18日，第九屆珠海航展閉幕，參展商簽訂了30個項目價值約118億美元的各種合同、協(xié)議 及 合 作意向。此次航展上，私人飛機成為各方關注的熱點之一。參展各方幾乎一致判斷，中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來爆發(fā)期。
數(shù)字預測，到2020年，我國通用航空飛機的數(shù)量將超過1萬架，在上下游產(chǎn)業(yè)撬動至少3萬億元的市場。這樣的判 斷 基 于兩點：一是我國現(xiàn)階段已具備發(fā)展通用航空的經(jīng)濟基礎，2011年我國人均GDP為5141美元，而國外人均GDP超過4000美元，私人飛機開始普及；二是我國低空空域管理改革將于2013年在 全 國 鋪開，通用航空審批手續(xù)將大大簡化。
業(yè)界分析，作為較早布局通用航空產(chǎn)業(yè)的河北而言，面對如此巨大的市場和即將開啟的政策空間，既面臨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大機遇，也面臨著新一輪的競爭。
低空開放 通航“起飛”
11月14日，珠海航展上，石家莊市盛通航材公司展位旁，一架搶眼的橘紅色“飛行汽車”備受關注，它外形像架時尚的直升機，但又有汽車輪胎，能夠實現(xiàn)空中、陸地兩用，駕駛艙可容納兩人。
該公司事務部經(jīng)理康凱告訴筆者，“飛行汽車”是西安美聯(lián)航空生產(chǎn)，他們是作為供應商為其從國外引進發(fā)動機、飛行儀表等部件。這次雙方聯(lián)合參展，目的是宣傳推廣這款新產(chǎn)品。美聯(lián)航空相關負責人介紹，這款綜合了汽車、飛機的功能和特點的產(chǎn)品，可以軍用、警用、商用和民用，市場前景非常廣闊。
看好通用航空未來市場前景者，在珠海航展上比比皆是。據(jù)了解，本屆航展中亮相的100多架飛機中，有70多架飛機都服務于通用航空。
通用航空是民用航空中除定期航線運輸以外的所有航空作業(yè)活動，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游、私人飛行等應用。
來自國家層面的利好政策，無疑是激發(fā)如此多的通用飛機制造商熱情參展的一大誘因。
本屆航展上，國家空中交通管理委員會辦公室相關負責人透露，明年初開始，低空空域管理改革將在全國范圍內(nèi)開展。而一直以來，由于低空管制，我國通航產(chǎn)業(yè)受到極大制約。業(yè)內(nèi)人士指出，如同汽車不準上路則汽車產(chǎn)業(yè)不能發(fā)展一樣，不讓飛機上天，通航產(chǎn)業(yè)就無法壯大。
政策破冰，意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大釋放。專家預計，到2020年，中國通用飛機增長量將超過1萬架，按單架飛機平均價格300萬元人民幣計算，低空空域開放后，將在上下游產(chǎn)業(yè)撬動至少3萬億元的市場。從國外經(jīng)驗看，人均GDP超過4000美元，私人飛機開始普及，2011年我國人均GDP為5141美元，進入了私人飛機普及期。“因為對未來市場前景看好，在本屆航展上，美聯(lián)航空又與我們簽訂了30臺發(fā)動機的合同，每臺發(fā)動機價值在25萬元人民幣左右。”康凱說。
對政策的預期已經(jīng)在珠海航展上引發(fā)聯(lián)動效應。珠海生產(chǎn)的領航150在航展一露面即收獲8架訂單，我省生產(chǎn)的小鷹500也收獲了11架的訂單……
據(jù)統(tǒng)計，本屆航展參展商簽訂了價值約118億美元的各種合同、協(xié)議及合作意向。其中，相當一部分訂單來自通用航空生產(chǎn)企業(yè)。
布局提速 競爭激烈
上海正陽集團生產(chǎn)的貝爾直升機429、天津逐星科技有限公司生產(chǎn)的超輕型飛機、珠海雁洲輕型飛機制造有限公司生產(chǎn)的蚊子直升機、中航工業(yè)石飛公司生產(chǎn)的小鷹500飛機……加之來自加拿大、法國、英國、俄羅斯等國家的通用航空公司的新款或拳頭產(chǎn)品，珠海航展通用飛機展區(qū)可謂“群星閃耀”。“從這些參展飛機所代表的地域，就能看到中國通用航空產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實布局。”一位業(yè)內(nèi)人士說，面對產(chǎn)業(yè)機遇，競爭已悄然開始。
今年發(fā)布的《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》提出，到2020年，我國通用航空實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，飛行總量達200萬飛行小時，年均增長19%。國家空中交通管理委員會辦公室的馬欣認為，通用航空產(chǎn)業(yè)將成為繼汽車產(chǎn)業(yè)之后中國裝備制造業(yè)的新增長點。
看到這一趨勢，各方已經(jīng)從珠海航展開始提速產(chǎn)業(yè)布局。
11月14日，中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司與美國德事隆遠東私人有限公司在珠海航展上簽署合資協(xié)議，共同出資成立珠海中航賽斯納飛機有限公司，重點引進生產(chǎn)賽斯納公司的系列飛機。這是自2009年中航通飛項目落戶珠海后的又一舉措。
賽斯納飛機公司總裁兼首席執(zhí)行官ScottErnest說，中國的通用航空市場逐步成熟、發(fā)展壯大，作為全球最大的通用航空公司，他們不想錯過這么好的市場機會。
同樣不想錯過機會的還有西安和美國羅斯洛克集團等公司。
航展首日，西安航空基地與美國羅斯洛克集團簽署了合作協(xié)議，雙方將共同出資成立一家總部位于上海的產(chǎn)業(yè)基金管理機構，并計劃于近期發(fā)起一支首期規(guī)模100億元的航空產(chǎn)業(yè)投資基金。西安航空基地區(qū)域內(nèi)擬打造一座總占地20平方公里的“西安羅斯洛克-賽天國際航空產(chǎn)業(yè)城”，致力于將具有代表性的全球航空企業(yè)資源以多種手段引入航空城發(fā)展。“通用航空企業(yè)在全國各地正處于布局時期，目前呈現(xiàn)出‘百舸爭流’的多元化局面。”中國航協(xié)飛行委員會副主任、河北省航空運動協(xié)會秘書長趙金光認為，這段時期可以說是通航產(chǎn)業(yè)的“黃金發(fā)展期”，具有早進入、早受益的特征。
據(jù)了解，目前，廣東、陜西、北京、上海、湖南、山東等地均已編制了航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在資金、政策等方面大力支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，各地正積極建設產(chǎn)業(yè)園區(qū)或申請低空空域試點及通勤試點，以期在未來通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占據(jù)一席之地。
破解瓶頸 搶占先機
從小鷹500到海鷗300，乃至海鳥“探索者”，來自河北的通用飛機“方陣”在此次航展上備受關注。
據(jù)了解，截至2011年底，我省共有通用航空企業(yè)21家，約占全國的1/6；運營服務類企業(yè)14家，運營類已注冊通航企業(yè)約占全國的1/14。其中包括中航工業(yè)石飛公司、席勒(中國)飛機制造有限責任公司、中航工業(yè)惠陽航空螺旋槳有限責任公司等優(yōu)質(zhì)企業(yè)。“總體上看，我省通航制造業(yè)在全國具有一定優(yōu)勢。”趙金光說，不進則退、慢進亦退，河北必須在政策、資金等方面繼續(xù)加大支持力度，抓住這最為關鍵的“黃金發(fā)展期”，將優(yōu)勢轉為“勝勢”。
參加珠海航展的我省專業(yè)人士認為，當前制約河北通航行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸是專業(yè)人才缺口較大。
據(jù)省民航辦統(tǒng)計，截至2011年底，我省通用航空從業(yè)人員約300人，其中飛行人員人機比為2∶1，略高于全國平均水平，但遠低于標準配置。通航公司普遍存在飛行、機務、航務等專業(yè)技術人才匱乏問題。為解這一難題，近日，中航工業(yè)石飛公司選拔出了20名年輕人，準備派往美國學習、培訓通用飛機制造技術。“我省周邊分布有北大、清華等高校和眾多科研院所，應充分利用這一全國領先的科研教育體系，建立以市場需求為導向，高校科研院所參與，政、產(chǎn)、學、研、用相結合的體系，為通用航空人力資源的培養(yǎng)提供良好條件。”有關人士建議說。
省民航辦相關負責人表示，通用機場建設是通用航空事業(yè)發(fā)展的核心。“目前，我省通用航空機場僅有保定江城機場、任丘通用機場、黃驊通航機場等幾家，專用機場缺乏，尚難以承載更大規(guī)模通用航空產(chǎn)業(yè)的運營和發(fā)展。”
就此，我省提出力爭到“十二五”末期建成10個通用機場、8個運輸機場。其中包括新建豐寧、圍場、廊坊等通用機場，對現(xiàn)有的部分通用機場實施改擴建，對平泉黑山口軍用機場實施軍民合用，同時加快運輸機場通用設施改造，積極建設臨時起降點，初步建成通用航空基礎設施體系。
在加快產(chǎn)業(yè)培育方面，我省也提出將對重點企業(yè)給予支持。其中包括大力扶持中航工業(yè)石飛公司，加快提升產(chǎn)品研發(fā)和制造能力，重點研發(fā)能夠滿足市場需求的中小型固定翼通用航空器，加快運5B、小鷹500等老機型的升級改造，加快運15-2000等新機型的研發(fā)。積極支持席勒、遠奧等非國有通用航空制造企業(yè)的發(fā)展，鼓勵引進國外成熟產(chǎn)品的核心技術、生產(chǎn)線等。
根據(jù)預測，到2020年，我省通用航空產(chǎn)業(yè)將帶動上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生20多萬個就業(yè)崗位，產(chǎn)生超過550億元的經(jīng)濟效益。 |
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