地上跑的要上天，天上飛的反而要接地氣。昨日物流節(jié)全球論壇上，中國民用航空局發(fā)展計劃司副司長何錦日直指航空貨運向航空物流轉變，拉長服務鏈條是未來的趨勢和希望。
全球擁有數(shù)百架飛機的國際物流巨頭UPS的飛機上，不僅能運包裹、電器，還能運大熊貓。而自法航開通武漢直飛法國航班后，其輔艙載貨量也與日俱增，挪威新鮮的三文魚等鮮活產品，雪鐵龍的汽車零部件等都成為大熱。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界跨國貿易中，航空貨物總量還不到1%，而相對應的貨值則占到40%。去年中國民航全行業(yè)貨郵周轉量已排到世界第二，美國第一。“目前，國家對航空貨運已放開，貨運公司申請航班不需審批”。
但何錦日同時指出，我國航空物流尚比較傳統(tǒng)，整個物流鏈條很短，貨物的運送已停留在機場到機場，比如北京發(fā)往武漢的貨物，到了機場，如何將貨物送到貨主家門口？“目前可能斷掉了，要再轉一道，通過郵政速遞或其他快遞企業(yè)與之對接，這樣一來，成本、效率就打了折扣。”何錦日表示，目前“一氣呵成”的國內企業(yè)有順豐，不僅有自己的飛機，還能直接送達，而其他三大航空公司尚未完成全物流鏈的組織。
據(jù)悉，目前國內南航、東航已建立了自己的物流公司，負責空地聯(lián)運業(yè)務。與此同時，快遞企業(yè)也在動“上天”的心思。繼順豐之后，圓通速遞將投資55億元建立自主的航空配送。在布局華北、華南市場后，接下來就是華中的武漢。“最快明年就能在武漢看到圓通的全貨機，主要運送電子商務貨品，我們還在選址，準備在臨機場附近建立華中轉運中心”。 |
返回頂部