今年以來在海外資本市場一直沉寂的海航看來正等待時機重新出擊。11月29日記者獲悉，海航有意接手盧森堡貨運航空公司35%股權。該公司貨運樞紐位于盧森堡的芬德爾國際機場，是歐洲最大的定期全貨運航空公司，在全球同行業中排名第十。
向記者透露該消息的匿名人士稱海航反應相當迅速。Cargolux公司第二大股東卡塔爾航空在本月16日董事會會議上與其它股東談崩，隨即有傳言稱其準備退出該公司。經記者查詢，盧森堡貨運航空和卡塔爾航空分別是在本月19 日和21日才證實有關傳聞屬實，距今不到兩周時間。
除海航之外，另一家已表達收購意向的是俄羅斯伏爾加第聶伯航空公司。該公司早前收購了一家德國貨運航空公司49%的股份。
海航目前擁有中國貨運航空公司揚子江快運。2005年華航入股揚子江時，據傳盧森堡貨運航空也有份參與。
海航還擁有土耳其貨運航空公司myCargo Airlines的49％股份。海航董事長陳鋒今年早些時候接受采訪時，對該筆收購的效果表示滿意，稱其對海航在歐洲的布局有戰略意義。
卡塔爾航空去年6月才從盧森堡政府手中取得這35%的股份，收購涉及的資金并未披露。當時卡塔爾航空雄心勃勃要擴展其歐洲貨運市場，而收購盧森堡貨運航空之舉，是作為其計劃在五年內躋身全球最大貨運航空公司邁出的戰略步驟。卡塔爾航空還一度尋求將其所持股權增至49%。
為何這樁“跨國婚姻”持續了不到17個月，當初的求婚者就意興闌珊？
導致卡塔爾航空決定退出的直接原因是股東們對航空公司的未來戰略方向意見不合——卡塔爾航空公司希望削減成本，并把一些業務轉移到多哈機場，但遭到其它股東反對。來自卡塔爾航空的董事會主席Albert Wildgen已決定辭職并將于本月底卸任。
卡塔爾航空公司正面臨經營上的艱難時期，一方面油價高企，另一方面所處的歐洲市場需求減緩，供應過剩，而這也是大部分全球航空貨運業參與者正在遭受的挑戰。
去年盧森堡貨運航空全年凈虧損1830萬歐元，而2010 年還盈利5980萬歐元。2011年其貨運量較2010 年下降3.6%，運載率也下降了2.5 個百分點至70.8%。國際航空運輸協會預計，未來一年里，貨運飛機的利用率仍將下降，貨運收益也會繼續減少。
卡塔爾航空退出后，盧森堡貨運航空需要注資約2億歐元進行資產重組。而目前的另外三個股東方，包括盧森堡航空（Luxair，占股43.42%），盧森堡國家儲蓄銀行（BCEE，占股10.67%）和盧森堡國家投資信貸公司（SNCI，占股10.67%）無法滿足該公司對重組的資金需求。
盧森堡政府也可能先買下這35%股份，再為其尋找新投資者。不過盧森堡政府已明確表態稱，盧森堡貨運航空必須作為一個私營公司運營。
該項目還存在另一個風險因素。卡塔爾航空曾試圖把部分業務轉移到多哈，因此被盧森堡獨立工會聯合會（OGBL）視為敵人，稱把卡塔爾航空擠出董事會，就會避免幾千工人失業。當地工會還于本月13日舉行抗議，要求政府“重新考慮卡塔爾航空的角色”，并保護盧森堡貨運航空員工的利益以及他們在盧森堡的工作崗位”。據悉，該工會組織還爭取參與決定盧森堡貨運航空公司新股東的談判。 |
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