| 中國的航空貨運市場格局 |
| 2012-7-8 中國冷鏈物流網www.o845.cn |
來自中國民航局的一份統計數據顯示，截至2012年4月，中國境內共有已頒發公共航空運輸企業經營許可證的航空公司46家，其中全貨運航空公司10家。2011年，共有106家外國航空公司執飛中國內地，其中全貨運航空公司18家。
筆者認為，目前參與貨運的國內外航空公司可以根據貨物運價，初步分為以下三類：以高端快件業務為主的貨運航企，如聯邦快遞、UPS和EMS等；以普貨運輸為主的傳統貨運航企，如國泰貨運、漢莎貨運和國內三大航旗下的貨運公司/貨運部等；在傳統貨航中，因具備某些特殊資源，而具備了低價優勢的貨運航企，如俄羅斯的空橋航空、中東的阿聯酋航空等。
三類貨航雖然存在不同程度的競爭關系，但嚴格意義上說，他們之間的競爭不在一個層面上。以普貨運輸為主，且不具備特殊資源的傳統貨航應是中國航空貨運市場的主角。
在中國貨航的規模榜單上，筆者將國內幾家代表性貨航公司，如國貨航、中貨航、南航貨運、海航貨運與國際及港澳臺地區的標桿航企，如漢莎貨運、國泰貨運、大韓貨運、新航貨運和華航貨運的實力進行對比發現：當前中國本土貨航（港臺航企除外）機隊規模、營收水平以及貨運板塊在集團公司中的業務占比均處于相對劣勢的地位。根據中國民航局的一份統計數據顯示，截至2011年底，中國四大航空集團的貨郵運量份額分別為中航集團的31%、東航集團的27%、南航集團的20%、海航集團的10%。
國內航空貨運領域的參與者還有一些小的航空公司，它們也參與某種形式的航空運輸，但其業務模式和規模尚未形成氣候，暫時處在編外游離或附屬狀態。其代表性的航企有東海航空、奧凱航空以及即將投入運行的長龍航空等。他們雖然擁有自己的貨機，但卻不直接從事與貨航相關的運營工作，而是以貨機出租為主業。
除此之外，近期圓通速遞欲效仿順豐速遞組建自己的航空力量，而貨運代理人泛亞班拿也引入了波音747-8F飛機直接投入運營。這股勢力目前未能形成大氣候，但如果順利發展下去，會在一定程度上影響航空貨運業發展格局。
在航空市場格局上，數據顯示，國內貨郵主要還是集中在華東、華北和中南區域。其中，僅華東區域貨郵吞吐量就占了43.8%。
如果按照長三角、珠三角（不含港澳）和環渤海區域劃分，2011年三大區域貨郵吞吐量的占比分別為36.9%、17.6%和16.2%，三大區域貨郵吞吐量占全國貨郵吞吐量的70.8%。未來，隨著產業轉移的推進以及中西部機場的崛起，“北上廣”三地的貨郵吞吐量總和也許會呈現逐年遞減趨勢。民航咨詢公司蓋安德咨詢曾依據2011年中國民航機場貨郵吞吐量情況繪制了一個分布圖，展示了當前國內潛力貨運機場的分布。其中“北上廣”機場是當前需要重點布局的，而如重慶、成都、鄭州、廈門、天津、大連等機場則需要重點關注，未來發展存在很大機會。 |
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