| 荷蘭航空將在華購2000噸地溝油造航空用油 |
| 2012-7-12 中國冷鏈物流網www.o845.cn |
據介紹，荷蘭航空使用的地溝油燃料是由DynamicFuels公司通過SkyNRG提供。2011年，荷航還宣布，從9月份起，啟用以生物煤油(即俗稱的“地溝油”)為燃料的客機執飛阿姆斯特丹至巴黎的航班，以減少碳排放。
不讓地溝油上桌，那就讓它們上天吧!荷蘭航空將在中國購買2000噸地溝油，轉化成航空用油，其一年需求量為12萬噸。
《重慶晨報》綜合報道，就在“地溝油”因危害餐桌安全而成為國內社會公害時，在地球的另一端，地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。
網友紛紛說，如果廢棄油都“上天”了，能實現大規模推廣，豈不是地溝再無油可撈?到那時，地溝油就真的能消失無蹤影。
7月中旬左右，2000噸產自上海的廢棄油就將開始它們的“飛天之旅”，在通過報關等手續后，這些油將被荷蘭航空的技術人員加工成航空生物煤油，供飛機使用。
在2011年11月，荷蘭航空就來中國采購樣品，提出從山東青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。如果可以使用，將每年從中國采購12萬噸地溝油。
據介紹，荷蘭航空使用的地溝油燃料是由DynamicFuels公司通過SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集團和春協合作組成的一家生物燃油公司。
2011年6月，荷蘭皇家航空一架波音737飛機搭乘著171名乘客，從阿姆斯特丹飛往巴黎，荷蘭航空成為全球首家使用生物燃料進行商業飛行的航空公司。
為了拓展貨源。2011年11月23日，荷蘭地溝油航班運營方委派商務代表赴中國采購樣品，提出從青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。
SkyNRG公司的董事、總經理德克·克羅內梅杰在接受記者采訪時介紹，從去年開始荷蘭方面已經在中國積極尋找廢棄油原材料的供應，且對來自中國很多樣品進行了測試，測試結果非常滿意。目前公司主要關注中國的大中型城市，這些城市的人口比較多、食用油消費量高，廢棄油的產量也相對較多。除了中國，公司還從北美以及歐洲其他國家進口廢棄油原材料。
2011年，荷航還宣布，從9月份起，啟用以生物煤油(即俗稱的“地溝油”)為燃料的客機執飛阿姆斯特丹至巴黎的航班，以減少碳排放。
而荷蘭航空并不是唯一一家將廢棄油“飛上天”的公司。公開資料顯示，早在2008年，英國已有航空公司嘗試了將動物油脂轉化為航空燃油，并進行了試航；2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實現了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班也開始執飛洲際航線。
德克曾表示，由于原料成本和技術問題，該公司的這種地溝油燃油的價格是普通飛機燃油的3倍多。因為價格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。
但荷蘭有一個很現實的問題：國家小、人口少，吃油也不多，地溝油原料嚴重不足。據SkyNRG公司來華負責采購地溝油樣品的商務代表稱：“我們每年需要12萬噸地溝油，有長期的、大量的需求。”
為了防堵“地溝油”流向餐桌，云南昆明市近期出臺“禁散令”。
據不完全統計，除昆明之外，北京、海南、青島、西安、烏魯木齊等多地為防堵“地溝油”，都明令禁止散裝食用油銷售。云南省衛生廳衛生監督局專家柴劍波表示，由于我國尚未出臺“地溝油”檢測標準，所以各地只能采取禁散這樣的“笨辦法”，來防止“地溝油”流向餐桌。
業內專家介紹，餐飲服務單位的餐廚廢棄物，經過非法提煉與加工，形成了“地溝油”，然后又通過“回收油”“潲水油”等散裝形式，重新流向餐飲企業的餐桌。柴劍波認為，“禁散令”只是堵住了“地溝油”的出口，要斬斷“地溝油”的黑色利益鏈條，必須要管好“入口”，即餐廚廢棄物。
“他們采購的其實不是傳統意義上的地溝油，實際上它是我們所說的0號生物柴油，是地溝油進行加工后的成品。”青島某生物能源科技開發公司副總經理鄭德華說，在荷蘭，當地的地溝油實際上都是廢油脂，因為國外地溝油處置比較先進，不會像國內這樣地溝油會被隨意倒進下水道，摻雜各種垃圾、雜質，還需要工人像掏垃圾一樣先掏出來，然后送進生產線去做工藝處理。
鄭德華說，目前收購一噸地溝油的成本大約是4500多元，處理成本約為1500多元，再加上運輸、檢驗等成本，一噸地溝油加工成生物柴油后的出廠成本在6500元上下。
據他分析，6500元一噸的價格，對荷蘭方面來說，他們會覺得比較高。因為荷蘭地溝油的收集都是政府出錢資助企業收集，因此不需要承擔高昂的收集成本。 |
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