近日公布的國航、南航、東航半年報顯示，三大航今年上半年凈利潤同比分別暴跌83.70%、73.87%和59.41%。
有媒體報道稱，南航和國航聯(lián)營北京-巴黎航線日前已經(jīng)獲批，由空客A380執(zhí)飛，國航所用的波音777飛機將不再運營該航線。兩家公司在運作初期采取代碼共享的形式，未來可能會考慮合資聯(lián)營，成本共擔(dān)。兩家競爭對手的這次合作可以看做是應(yīng)對航空運輸市場低迷、上半年銷售業(yè)績下降的舉措之一。
油價上漲侵蝕利潤
國內(nèi)油價同比上漲是成本上漲超過收入漲幅的主因。從營業(yè)收入來看，國航和南航上半年的數(shù)據(jù)并不悲觀，分別為475.6億元和480億元，較去年均有所增長。但增收不增利，財報顯示，上半年南航實現(xiàn)凈利4.49億元，同比下降83.70%；國航凈利為10.62億元，同比下降73.87%。
業(yè)內(nèi)人士指出，上半年國內(nèi)航油出廠價同比上漲幅度不低。南航上半年航油成本為185.28億元，較去年同期增長26.6%，而航油成本占營業(yè)成本比重達(dá)40%以上。國航上半年營業(yè)成本同比增加36億，其中燃油成本增加近20億。
匯兌損失致業(yè)績下滑
據(jù)了解，國航今年上半年國內(nèi)航線整體上好于國際航線。國內(nèi)航線雖然客座率下降了1.2%，但客公里收益上升了4.3%，盈利能力同比仍有改善。“國內(nèi)航空公司多為高負(fù)債運營，受匯兌影響比較大，尤其是國際方面。匯兌收益大幅下降是營業(yè)利潤減少的主要原因。”北航經(jīng)濟管理學(xué)院教授韓德強表示。今年上半年人民幣貶值0.38%，而去年同期人民幣升值2.33%。南航上半年匯兌收益同比減少15.1億元，上半年匯兌損失3.0億元，去年同期匯兌收益為12.11億元。國航方面，人民幣貶值造成匯兌損失3.41 億，較去年下降18.3億。
除了兌匯損失和油價上漲兩方面主要原因外，還有一些因素導(dǎo)致主業(yè)盈利下滑，如飛機利用率下降、航空貨運虧損加大等。
下半年形勢仍不樂觀
安信證券分析師指出，不考慮行業(yè)格局變化，影響航空行業(yè)盈利的主要因素有供需關(guān)系、油價、人民幣匯率及其他非經(jīng)營性因素。“去年11 月，人民幣兌美元結(jié)束了2010年底以來的單邊升值態(tài)勢。今年以來人民幣微幅貶值，匯兌收益對航空公司盈利增速為負(fù)貢獻(xiàn)，從年度盈利水平看，預(yù)計未來人民幣匯率因素影響將大幅減少。接下來，影響行業(yè)盈利趨勢變化的最關(guān)鍵因素是供需關(guān)系。供需關(guān)系的變化，直接影響了客座率、票價水平，同時也影響航空公司對航油成本的傳導(dǎo)能力。”
2012年，行業(yè)需求放緩，而供給增速不低，截至7月，行業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量累計增速11.2%，可供座公里累計增速12%，供給增速略超需求增速。“四季度為行業(yè)淡季，預(yù)計行業(yè)仍將維持供過于求的態(tài)勢，預(yù)計客座率同比下降2~3個百分點，行業(yè)趨勢性反轉(zhuǎn)仍需等待。”該分析師表示。 |
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