隨著國內(nèi)紡織服裝業(yè)對供應(yīng)鏈研究的深入，空運公司愈加重視供應(yīng)鏈管理，上下游企業(yè)都期望在供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)上有更深入合作。不難發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈管理已成為一種先進的管理模式，能提高利潤、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量和反應(yīng)速度。未來，紡織服裝行業(yè)的競爭將更多表現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理的競爭上。
這種趨勢早已被行業(yè)所洞悉。為了更好研究品牌發(fā)展和供應(yīng)鏈管理，中國紡織工業(yè)聯(lián)合會自2008年起開始舉辦“全球紡織服裝供應(yīng)鏈大會”。今年，大會在浙江寧波舉辦，主題為“品牌商業(yè)模式與供應(yīng)鏈創(chuàng)新”。圍繞本次大會主題，本報記者專訪了中國紡織工業(yè)聯(lián)合會副會長孫瑞哲。
這次大會的主題是品牌商業(yè)模式與供應(yīng)鏈創(chuàng)新。那么，您認為品牌商業(yè)模式的變化能給紡織服裝供應(yīng)鏈創(chuàng)新帶來怎樣的影響？我們可以把品牌區(qū)分為工業(yè)類品牌和消費類品牌，這兩類品牌運行的特點不一樣。工業(yè)類品牌越往上游走，商業(yè)模式越應(yīng)該是一種有序生產(chǎn)的“計劃經(jīng)濟模式”的運行機制，當(dāng)然它的整個市場環(huán)境仍然是市場經(jīng)濟模式。國外一些上游企業(yè)，比如杜邦公司（萊卡），蘭精公司（莫代爾、天絲）等，通過聯(lián)合下游企業(yè)開發(fā)來滿足消費者需求，在終端市場建立起品牌效應(yīng)。這些航空貨運公司將其原料指標按照客戶群進行分配，采取的就是一種計劃經(jīng)濟模式，使整個生產(chǎn)非常平穩(wěn)有序。而目前國內(nèi)一些上游企業(yè)在怎么去影響終端市場、影響下游等方面，還做得比較少，還是純粹的生產(chǎn)模式，因此市場變化以后，對他們的沖擊非常大。
對下游而言，是充分空運快遞市場競爭的態(tài)勢，所以品牌商業(yè)模式我們也不能固
定一種模式。比如，中國品牌的成長我總結(jié)為“農(nóng)村包圍城市”，他們是從三四線城市成長起來的，然后進入一線城市，這是一種成功的模式。而很多國外品牌進入中國，是首先進入一線城市，現(xiàn)在正大舉向二三線城市進軍。國內(nèi)外品牌的競爭不僅僅在一線城市，二三線甚至四線城市也存在。這種情況是對我們品牌商業(yè)模式的一個新挑戰(zhàn)。 |
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