過去50年來，波音提供給日本企業的供應訂單不斷增長，但是隨著日航轉投空中客車，以及波音尋求贏得更多中國市場訂單，這種情況可能發生改變。
波音787客機35%產于日本，和美國本土生產的比例相同。不過日本航空業人士擔憂，787客機可能是日本航空業與波音合作的巔峰。
日本企業與波音的密切合作不僅惠及三菱重工、川崎重工和富士重工等日本工業巨頭，也幫助波音在日本航空市場一馬當先，市場份額超過80%。
日航周一簽約購買31家空客A350，這是該公司首次購買歐洲客機，并由此開始改變波音雄霸日本市場的局面。
日航沒有選擇波音777X，這意味著波音的下一個項目也可能不再一如既往地照顧日本企業。
“波音777X供應訂單談判還在繼續，日航的決定可能會產生影響。”監管日本航空業的一名政府官員匿名對路透表示。
他表示，三菱重工、川崎重工和其他公司獲得的波音777供應訂單占總產量的21%，日本希望本國供應商獲得更高比例的波音777X供應訂單。
日本擔憂波音可能試圖將更多生產轉移到中國、韓國或其他地方。波音稱，給予日本供應商的訂單幫助日本創造了22,000個就業崗位，占日本航空業就業崗位總數的40%左右。
“如果我是波音，我會向日本供應商施加壓力。國際競爭只會增加。”航空和國防咨詢機構Nexial Research創始人Lance Gatling說道。
參與談判的日本供應商的發言人以及波音駐日本的發言人都拒絕就777X供應訂單發表評論。波音稱，計劃今年晚些時候正式推出777X。 |
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