一直以來，通用航空產業的發展都得到國家的重視，但是在初始階段因為對國內市場定位不清晰，很多最開始搞通用航空的人都走了彎路，很多從國外引進的先進通用航空項目最終都沒有成功。
劉翼告訴記者，大概是在2007年前后，我國興起了輕型飛機熱，很多投資者認為我國發展通用航空的時機已經到來，便引進了國外的多個通用航空項目。
美國的西銳公司生產的4座輕型私人飛機，設計、工藝、性能都很好，被引進我國，前后投資了接近1億元，但是該飛機在一般小型機場無法降落，只能在民航的大機場起降，起降一次的費用非常高，一般人都用不起，最后在國內只賣了十幾架。山東濱州引進了奧地利的鉆石牌輕型飛機的生產組裝線，但是這種飛機只能提供給飛行愛好者進行短途飛行，而且花費了很長時間才取得我國的型號合格證和試航證，最后卻沒有市場，賣不出去。此外，我省也引進了澳大利亞的嘉寶L60輕型飛機的組裝線，每架價格在70萬元左右，但是很長時間內只賣出了20幾架。
劉翼說：“這些從國外引進的先進輕型飛機之所以不成功，很大的原因就是不適合我國的國情，也不了解我國通用航空市場。這些引進的飛機都是單一用途的輕型飛機，只能用來娛樂等短途飛行，都不能從事飛播、農藥噴灑等工作，而且很多飛機都使用100號美國標準的油料，國內很少見，也很貴，所以這些引進的輕型飛機在我國的市場都賣得不多。 ”
據介紹，現在經過一段時間的觀察，他們發現目前國內通用航空市場的單一用途飛機市場行情都不好，特別是輕型運動飛機，不能進行飛播、噴灑農藥、航拍等工作。而且目前我國通用航空市場還十分缺少高性能多用途輕型飛機，所以他們逐漸知道，我們需要的是符合中國特色的輕型多用途飛機，很多人也都看到了這一點，因此許多科研機構、企業都開始自行研發適合我國國情的輕型飛機。
但是自行研發高性能輕型飛機也很復雜，從各個方面來看都有很高的要求，一位參與新型輕型飛機設計的專家告訴記者：“我們自行研發通用航空飛機的難度很大，這種飛機科技含量高，使用要求高，最主要還要滿足自由飛行的要求。包括飛機使用的動力能源，飛機的用途，外觀的科學設計等。而且參與設計的人員，壓力都很大，很多時候都要連續工作，設計時需要一天24小時都有人在崗。很多新型飛機從設計到原型機出來甚至都不到半年。 ”
據了解，盡管我們的研發設計者在不斷研發新型輕型飛機，但是目前我國輕型飛機的種類仍是寥寥無幾。不過現在國家對于通用航空領域的發展已經越來越重視了，對通用航空領域扶持的范圍也越來越廣，一些科研機構或企業每研發生產一架輕型飛機國家都會給予適當補貼。 |
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