航道、港口、船舶是中國長江的三大生存要素，然而長江貨船的過度開發，導致運力過剩、船型混雜。業界迫切希望沿岸各省能夠聯合改善這一亂象。
長江浩蕩，但航道卻僅僅是江面上有嚴格規定，并不寬裕的區域，但就在這些區域，卻充斥著五花八門300多種船舶，造船市場門檻很低，船公司在過去有水大家走船的觀念下，船越造越多，越造越大。
長江中游鄂湘贛三省水資源豐富且互聯互通，但大多屬于自然條件苛刻的天然河道，彎位多，礁石多，淺灘多，運力過剩加上船型雜亂，使得航道交通阻塞難以根治。業內希望中三省也可以向下游省份學習，實現區域聯動，共克水運難題。
官方提出實行船舶標準化的政策，從上游開始向下游逐步推行，然而舊船改造換新的費用大部分要由船公司自己掏腰包，資金短缺、政府補貼少，也導致船東積極性不高。
有航運企業跟我們開玩笑說，03年瘋狂開發長江水運的時候，大大小小的船公司已經到了好像把洗腳盆扔進長江都能發財的地步，過度開發多年至今，要統一、優化船舶標準已經有相當難度，特別是在中游地區，業內更加迫切希望沿岸各省政府在管理和政策上能互通聯動，改變各自為政的固有觀念。
來源：互聯網 |
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