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種分工合作模式已悄然發(fā)生變化。貨主們不甘于利潤被航運企業(yè)侵奪，現(xiàn)在想要自己“單干”了，具體做法是，建立自己的船隊來運輸自身貨物而不再將貨物交給航運公司或是租船。在國內(nèi)，如神華集團、華電集團和國投集團等大型企業(yè)相繼提出“煤電路港航”一體化，產(chǎn)銷運一條龍，將產(chǎn)業(yè)鏈由原來的煤炭、發(fā)電延伸至鐵路、港口和航運，并低成本打造自己的船隊，彌合產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)。
　　加快轉(zhuǎn)型升級步伐
　　持續(xù)低迷的航運市場，似乎并沒有馬上回暖的跡象。業(yè)內(nèi)人士普遍對明后兩年的航運市場走勢不抱樂觀態(tài)度。
　　看慣“風(fēng)波”的航企深諳“市場不相信眼淚”的道理，很快就表示要“放棄幻想”，直面困境，根據(jù)今后可能存在的風(fēng)險和困難，制定應(yīng)對之策。面對貨主自建船隊即將帶來的沖擊，一些上規(guī)模的航運企業(yè)已經(jīng)未雨綢繆，正在積極開展與貨主的戰(zhàn)略型合作，如通過相互持股，融入到貨主試圖構(gòu)建的穩(wěn)定物流體系中。銀星、太平洋等民營航企成功地開拓了國際航運市場。
　　“關(guān)鍵的是，要一如既往練好內(nèi)功，加快轉(zhuǎn)型升級步伐，如調(diào)整優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)；嚴格控制運營成本；改變單一以某個貨種運輸為主的方式，實施多元化發(fā)展；通過重組兼并等方式，擴大企業(yè)的船隊規(guī)模；提升經(jīng)營管理、服務(wù)水平，用良好的服務(wù)贏得、留住客戶。”一位密切關(guān)注沿海航運市場的業(yè)內(nèi)人士說。
　　航運專家亦指出，航運管理部門要繼續(xù)加強行業(yè)宏觀管理，制訂合理政策，既鼓勵航企在市場競爭中優(yōu)勝劣汰，又要提高航企入市門檻，阻斷老舊運力進入航運市場。
　　“管理部門要為航企提供公平公正開放的市場環(huán)境，給予航企特別是中小航企以國民待遇，在市場、稅收、融資等方面打破壟斷局面，鼓勵各類資本進入航運市場平等參與競爭，推動航運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動航運業(yè)健康有序發(fā)展。”寧波市港航管理部門有關(guān)負責(zé)人說。

來源：互聯(lián)網(wǎng)