| 巴拿馬型船與分拆貨無緣 |
| 2011-9-17 中國冷鏈物流網（www.o845.cn） |
巴拿馬型船船東期望海岬型船（尤其是位于大西洋地區的海岬型船）租價繼續飆升迫使租家分拆貨盤改用較小散貨船載運，但經紀人預計該期望將落空。
經紀人對市場持悲觀態度緣于一個矛盾，巴拿馬型船租價持續上漲，而大西洋及太平洋地區的市場基本面卻是運量不足、運力過剩，而這兩大因素通常都會令租價下行。
一位經紀人解釋說：“這一現象發生只是因為海岬型船租價仍然漲聲一片，這是唯一的解釋。一方面，海岬型船船東立場異常堅定，認為租價還會攀升，另一方面，部分租家以為定船太遲，急忙下單。”
“然而事實上，市場上運力仍十分充沛，而貨盤詢盤租船卻不多。”周三，波羅的海交易所發布的巴拿馬型船期租平均租價觸及13,930美元/天，盡管租價看漲，但是較一月前的水平僅上漲1,600美元。與它形成鮮明對比的是海岬型船租價在8月中旬11, 024美元/天的基礎上翻了一番，達到28,826美元/天。
由于大西洋地區可用運力緊張，海岬型船租價已經大漲，前往亞洲的去程航線租價接近50,000美元/天，跨大西洋航次觸及31,000美元/天。與此同時，這兩條航線上巴拿馬型船租價分別為22,105美元/天和13,911美元/天，看上去這樣的價格要比海岬型船便宜許多，但是不幸的是，經紀人并不認為分拆貨將就此粉墨登場。
另一位經紀人指出：“單從租價上看，將一艘海岬型船貨量分拆成兩艘7.8萬噸級的巴拿馬型船或是卡姆薩爾型船載運可能對租家有吸引力，但是若將燃油的營運成本考慮進去，海岬型船依然是更佳選擇。一艘海岬型船大約比巴拿馬型船耗油多50%，但是前者能夠載運兩艘巴拿馬型船所載貨量。目前燃油價格高企，這是個重要考量因素。因此，除非海岬型船租價繼續上漲，上漲至租家認為從燃油成本角度考慮租用巴拿馬型船更經濟，否則巴拿馬型船將與分拆貨無緣。
“我的確希望海岬型船租價能夠上漲至這一高點，但是對于這一點我不敢打包票。”
要說海岬型船對大西洋巴拿馬型船市場運量的影響，唯一值得一提的是，如果市場上船舶供應不足，那么租家將不得不租用巴拿馬型船。
由于海岬型船在過去6個月里租價實在便宜，大量黑海出發的鐵礦石貨盤大都落入該船型船東之手。然而，隨著8月哥倫比亞煤炭貨盤及巴西鐵礦石貨盤租船量上升，市場上可供載運的海岬型船數量正在減少，這將讓巴拿馬型船有更多機會前往黑海的尤日內（Yuzhnny,烏克蘭）載運貨盤。
目前，航行于大西洋地區或從該地出口的貨盤大部分是從波羅的海及北歐地區出發的鐵礦石和化肥，還有一部分來自美灣、美東及加拿大的煤炭貨盤，或者是卡姆薩爾（Kamsar，幾內亞）運往地中海的礦物貨盤。
盡管偶有一兩單巴西出發的鐵礦石貨盤詢盤租船, 但是租家仍傾向于選擇海岬型船。
市場將何去何從，經紀人各執一詞，部分人認為短期內租價將向下修正。巴拿馬型船期貨市場租價大漲希望渺茫，倫敦航運投資者服務公司（Freight Investor Services）數據顯示，10月交割的遠期合約成交價在14,100美元/天上下。
根據波羅的海交易所成交報告，14,100美元/天的價格與巴拿馬型船短期期租合同成交價持平。 |
| [發表/查看評論] |
①
|
凡本網注明“來源：中國冷鏈物流 網（www.o845.cn)”的所有作品，版權均屬于中國冷鏈物流網，未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品 。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國冷鏈物流網（www.o845.cn)”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。 |
| ② |
凡本網注明“來源：XXX（非cclcn.com） ”的作品，均轉載自其它媒體，文章的版權歸其版權所有人，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。 |
|
|
|
返回頂部