航運在線：航運業正值罕見“冰河期”，協會采取了哪些措施，幫助會員和企業渡過這場危機？
張守國：2012年，世界經濟增速放緩，國際貿易增長乏力，國際干散貨、集裝箱和油輪等運輸需求增幅有限，船隊規模卻持續擴張，運力過剩的狀況短期內無法改善，航運企業的處境異常艱難。
面對這樣的情況，協會在2月份召開了會長辦公會議，就當前我國航運業面臨的困境和應當采取的針對性措施進行了研究。根據會議精神，結合行業情況，協會主要開展了以下工作：向有關政府主管部門積極反映廣大船東的合理訴求，維護船東的合法權益；積極參與亞丁灣索馬里護航行動；積極呼吁政府規范貨主發展航運業務；發展航運金融服務，增強企業的綜合實力和抗風險能力；大力推進節能減排工作，全心全意為會員服務。
航運在線：如何提升中國航運企業的市場競爭力，請談一談您個人看法；
張守國：我認為提升中國航運企業的市場競爭力，企業關鍵在于立足“三個發展”，努力實現新的突破。
一是理性發展。要提高行為自律意識，從大局出發審視和制定經營策略，不盲目跟風造船、不引發市場惡性競爭，自覺維護市場秩序。
二是創新發展。要轉變方式調整結構，借鑒國外先進船隊的組織結構和管理經驗，從企業實情出發，對業務結構、產品結構、市場結構、客戶結構做一些新的適應性變革，以客戶需求為導向，推進航運服務創新，為客戶提供更多的延伸服務和增值服務。
三是合作發展。一是在航運業內部，航運企業間要有合作，只有同心協力，團結合作，才能共渡難關，共同承擔起促進行業有序發展的社會職責；二是大型貨主企業與航運企業應合理分工，加強合作，避免企業間同質化競爭和重復建設，這將有利于優化社會資源配置和保障國內航運市場平穩、健康發展，提高企業的國際競爭力。
航運在線：國家主管部門一直積極鼓勵中國民營航運企業“走出去”，有哪些企業愿意“走出去”、“走出去”需要具備哪些條件？船東協會在這方面做了哪些努力？國家應該給予哪些政策上的扶持？
張守國：十多年來，我國民營企業緊緊抓住國家綜合國力穩步提高、經濟實力不斷增強和對外開放不斷深入的有利時機，結合經濟全球化條件下帶來的機遇與挑戰，積極開展各項境外投資合作，取得了顯著的成效。我國部分民營航運企業在中遠、中海和中外運長航集團等大型國有航運企業的帶動下，嘗試通過各種途徑“走出去”，但過程卻頗為艱難。
今年5月底，交通運輸部水運局向中國船東協會發函，要求協會征集國內民營航運企業的“走出去”的現狀、面臨的問題及建議和意見。為此，我會對國內民營航運企業“走出去”的戰略實施情況做了廣泛調研，并在8月部水運局召開的“關于民營企業‘走出去’”的專題研討會上作了情況匯報。
改革開放三十年來，我國國民經濟發展迅速，水路運輸需求旺盛，為國內民營航運企業的崛起和快速發展提供了契機。目前我國航運企業中，經營遠洋運輸的約260家左右、經營沿海運輸的約4000多家、經營內河運輸的數量眾多。其中，經營沿海與內河運輸的，絕大多數是民營航運企業。它們運力規模普遍偏小、單船噸位偏低、但經營機制較為靈活、在細分市場化方面有一定的差異化競爭優勢。2011年，我國長江干線貨運量達16.6億噸，連續第7年位居世界內河貨運量第一，其中大部份貨運量由國內民營航運企業承擔。作為國民經濟的重要組成部分，民營航運企業已經成為我國沿海內河運輸的主力軍，成為我國航運業的重要補充力量。
目前我國航運企業境外投資的情況是：在班輪運輸方面，中遠、中海(集團)的航線布滿全球，均在海外投資設立了企業、承攬業務及處理境外事務。此外，有30多家民營航運企業，營運范圍局限于亞洲地區，通過境外代理承攬業務與處理境外事務；在非班輪運輸方面，民營航運企業僅通過境外代理處理境外事務，除在境外登記船舶外，基本不涉及境外投資。
可見，我國民營航運企業“走出去難”，即便“走出去”了，步子也邁不大。
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