波羅的海國際航運公會，英文全稱為 The Baltic and International Maritime Council, 簡稱BIMCO，計劃于明年2月份在上海浦東設立其中國區(qū)的總部。目前，BIMCO除哥本哈根總部外，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)僅設立了兩個代表處：倫敦代表處和新加坡代表處。
BIMCO目前總部設在丹麥哥本哈根，是一個具有107年歷史且目前是世界上最大的、運營最多樣化的國際航運組織。作為一個知名的航運非政府組織（NGO），BIMCO 與其他海運組織聯(lián)系非常緊密，在諸多聯(lián)合國機構中擔任觀察員，如國際海事組織（IMO）、聯(lián)合國經(jīng)濟及社會理事會（ECOSOC）及國際商會（ICC）等。同時，BIMCO 與歐盟、美國和亞洲的海運管理者、政策制定者以及其他利益方之間也始終保持著密切的溝通。截至2011年，BIMCO已擁有2500多個會員分別來自123個不同國家，其中970家船東會員、1426 家船舶代理和租船經(jīng)紀人會員、46 家保險公司和保賠協(xié)會會員以及98家船級社、律師事務所、海事院校等其他航運組織會員。值得一提的是，BIMCO的船東會員共擁有1.5萬多艘船舶，7.03 億載重噸的運力，約占世界海運業(yè)總運力的65%以上，在全球航運業(yè)中具有舉足輕重的地位。BIMCO已被公認為當今世界上最大、最具影響力以及最高效的一個國際航運組織。
因此，BIMCO一旦成功落戶上海，將對上海國際航運中心的建設起到積極的助推作用，產(chǎn)生里程碑式的意義。即將出任BIMCO大中華區(qū)總經(jīng)理、BIMCO上海中心主任的莊煒先生在接受航運界網(wǎng)采訪時表示，目前，上海在貨物吞吐量、港口規(guī)模等硬指標上面確實領先于世界，但是在國際航運服務，尤其是在航運金融、航運服務、航運咨詢等方面，與其他國際航運中心城市仍存在不小的差距。在今年召開的上海市十三屆人大五次會議上，上海市委副書記、市長韓正就上海國際航運中心的建設給予明確指示，即下一步建設目標是突出航運金融、信息、定價等服務，著力提升上海國際航運中心的核心競爭力。上海航運軟實力欠缺的現(xiàn)狀正好為BIMCO拓展功能帶來了良好的發(fā)展空間，因為BIMCO始終致力于向全球的國際航運企業(yè)和相關機構提供一流的高端國際航運服務，并在國際航運界享有盛譽。憑借BIMCO在業(yè)界的影響力和創(chuàng)造力，將實質性推動上海國際航運中心的建設，推動中國航運企事業(yè)單位的國際化進程，帶動上海國際航運經(jīng)濟的集聚輻射功能。
莊煒先生認為，BIMCO有理由相信亞洲將在未來的國際航運業(yè)扮演越來越重要的角色。除了貨物吞吐量、港口能效、造船能力、船隊規(guī)模等指標以外，在高端航運服務、航運金融、船舶管理、海事法律等方面亦將有長足的發(fā)展。應該說，全球航運尤其是“軟實力”的“東移”是大勢所趨，關鍵問題有兩方面：其一是時間，其二是城市。所謂時間，就是亞洲實現(xiàn)真正意義上與傳統(tǒng)西方高端國際航運服務業(yè)的抗衡所需的籌備周期；而所謂城市，則指的是哪一座城市將在亞洲國際航運領域獨樹一幟。盡管現(xiàn)階段新加坡和香港在不少方面優(yōu)于上海，但BIMCO相當看重上海的發(fā)展腹地和前景。BIMCO希望能借助上海中心的建設，實現(xiàn)自身的發(fā)展戰(zhàn)略布局。
據(jù)悉，BIMCO在滬設立的中國區(qū)總部將被稱為“BIMCO上海中心”，其正式開幕儀式將于2013年春舉行。一旦BIMCO上海中心落成，BIMCO可將航運信息、航運服務、航運法律、航運教育、航運會展等高端國際航運服務領域的先進經(jīng)驗和運作方式植入中國，實質性拉動上海國際航運中心的核心競爭力。目前，BIMCO平均每天為世界各地會員提供多達150 項信息咨詢服務，而上海中心可提供與其會員日常航運業(yè)務交易息息相關的各類營運和合同方面的信息、建議和指南。在提供各類港口和航運市場信息基礎上，其可提供租約爭議的咨詢和追款協(xié)助介入等高端航運服務。引進覆蓋國際航運產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)的BIMCO標準合同和條款，上海中心可借助中國本土優(yōu)勢，積極帶動中國航運界參與各類國際航運標準合同和條款的制定，真正實現(xiàn)作為一個航運大國參與制定國際“游戲規(guī)則”。此外，上海中心將在上海定期或不定期開展國際會議、研討會、培訓課等各類高端航運培訓項目，內(nèi)容涵蓋航運金融、航運法律、航運技術、航運安全等各方面。 |
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