北京時間10月13日凌晨消息，德國的船主們已要求政府提供援助，因為該行業(yè)由于運能過剩、燃料成本上漲和銀行業(yè)收縮貸款等因素已陷入困境。
全球航運業(yè)危機對德國隊打擊尤為嚴重，因為這一歐元區(qū)最大經(jīng)濟體也是世界最大集裝箱船隊的故鄉(xiāng)，擁有全球5000多艘集裝箱船中的1800艘。據(jù)行業(yè)消息來源稱，大約500到700艘德國集裝箱船正面臨流動資金問題，大約100艘已經(jīng)破產。
德國船主聯(lián)盟的拉爾夫-納格爾(Ralf Nagel)周五表示，德國國有銀行復興信貸銀行(KfW)必須以有限的臨時貸款來幫助德國船主，并補充稱，需要在年底前做出政策決定。他表示：“我們情況緊急，不能再等一年。”
據(jù)行業(yè)消息來源稱，穩(wěn)定德國航運業(yè)需要大約15億歐元(20億美元).
德國船主們希望以現(xiàn)有船只作抵押，讓KfW提供過渡貸款。他們還希望該行接收商業(yè)銀行正在尋求出售的航運貸款，并為環(huán)境友好型的“綠色航運”制定一個特別融資計劃。
德國航運業(yè)是一個高度分散的行業(yè)，大部分是只有一艘船的公司或專門基金，投資者通過這些基金籌集股本并組織銀行貸款來購買一艘船只。這些船然后被租賃給馬士基或赫伯羅特(Hapag-Lloyd)這樣的大公司。
然而，大型航運公司現(xiàn)在的日子也不好過，為了不讓自己的船只閑置，他們首先會取消租船合約。與此同時，歐洲銀行業(yè)正面臨越來越大的壓力，削減對風險和美元計價資產——例如船只和貿易融資——的敞口，以支撐他們的準備金，達到監(jiān)管機構更嚴格的資本要求。
此外，2007至2009年貨運運費達到高峰時，航運公司訂購了大量新船，造成了運能過剩。(新浪) |
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