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揚子江船業(yè):多措并舉 破冰攻堅
2012-10-16 中國冷鏈物流網(wǎng)www.o845.cn

在全球航運市場需求量持續(xù)減少、國際船舶產(chǎn)能嚴重過剩的雙重擠壓下,目前船舶行業(yè)面臨生死抉擇。作為國內(nèi)行業(yè)排名前五的揚子江船業(yè),同樣深受“訂單銳減、價格跳水”的不利影響。但即便如此,今年上半年揚子江船業(yè)依然上繳稅金11.61億元,同比增長37%。揚子江船業(yè)董事長任元林認為,在整個行業(yè)進入大洗牌、大重組的深度調(diào)整時期,揚子江船業(yè)通過抓思想、抓升級、抓轉(zhuǎn)型、抓多元化等措施,對當(dāng)前危機揮出了反擊的重拳,也收獲了階段性的勝利。“我們希望通過四個方面的應(yīng)對措施,使企業(yè)比同行晚兩年進入衰退期,早兩年進入恢復(fù)期,獲得更進一步的行業(yè)競爭優(yōu)勢。”任元林說。

  聚共識:未雨綢繆迎挑戰(zhàn)

  早在2009年,任元林就預(yù)測:“造船業(yè)最冷的時候還沒有到來,衰退還會深化。”他當(dāng)時認為,船廠、航運公司整體上還沒有出現(xiàn)大面積破產(chǎn)關(guān)閉的情況,造船業(yè)的整體產(chǎn)能也沒有出現(xiàn)大幅縮減,所以這個行業(yè)最壞的時候還沒有到來。

 現(xiàn)在“最壞的時候”已經(jīng)來了。“前幾年揚子江船業(yè)發(fā)展得太順利了,大家都過慣了順風(fēng)順?biāo)娜兆樱瑢Ξ?dāng)前危機的嚴重性明顯估計不足。”鑒于此,今年7月初,任元林在揚子江船業(yè)發(fā)起了覆蓋全員的思想大解放、大討論活動。中層干部通過為期兩天的脫產(chǎn)學(xué)習(xí),進一步認清形勢,堅定信心,整頓作風(fēng),改變思維。為進一步增強員工的危機意識,集團還對基層職工以外的員工減薪20%-40%,通過降本節(jié)支,使生產(chǎn)成本與當(dāng)前的船舶價格相適合。

 “通過這種務(wù)虛的行為,來促進企業(yè)軟實力和生產(chǎn)能力的提升,是我們開展‘整風(fēng)運動’的初衷。”任元林說,打好了“預(yù)防針”,注入了“強心劑”,企業(yè)才能以最佳的狀態(tài)迎接下階段越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

     優(yōu)升級:創(chuàng)新設(shè)計育市場

     針對后金融危機時代航運業(yè)對節(jié)能、低排放和大容量船舶的需求特點,揚子江船業(yè)不斷加大研發(fā)投入,充分發(fā)揮位于上海的集團技術(shù)研發(fā)和市場開發(fā)營銷中心作用,全力以赴加快產(chǎn)品升級換代。

 “我們通過對現(xiàn)有船型進行技術(shù)創(chuàng)新和升級改進,淘汰原有老產(chǎn)品,開發(fā)新產(chǎn)品,以更具競爭力、性價比更高的產(chǎn)品參與國內(nèi)外市場競爭,做到人有我優(yōu)。”任元林說,以集團和航運巨頭西斯班公司簽訂的總金額達25億美元的25艘1萬標(biāo)箱集裝箱船為例:該產(chǎn)品此前一直由韓國壟斷,多年來,韓國船舶工業(yè)憑借技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢和政府的金融支持,不惜采取超低價格等手段,阻止和封殺我國骨干造船企業(yè)進入高端船舶產(chǎn)品領(lǐng)域,在新船接單量上始終處于世界第一的位置。同韓國壟斷的同類型船相比,揚子江船業(yè)研發(fā)的1萬標(biāo)箱集裝箱船裝載量提高了近10%,但是油耗下降了近20%,排放指標(biāo)降低了近20%,以無懈可擊的優(yōu)勢獲得了西斯班公司的垂青。

     在當(dāng)前形勢下,嘗到甜頭的揚子江船業(yè)進一步加快了產(chǎn)品創(chuàng)新升級的步伐。目前,企業(yè)對原來生產(chǎn)的4250標(biāo)箱集裝箱船通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計,將其升級為4800標(biāo)箱集裝箱船,升級后的船型裝箱量增加了13%,每天運行油耗量從原來的133噸減少到98噸,二氧化碳、硫化物、氮化物排放降低了25%,為船東降低原有船隊運行成本提供了新船型,也為企業(yè)增加了新訂單。

     抓轉(zhuǎn)型:瞄準(zhǔn)高端增后勁

     面對世界航運市場的持續(xù)低迷,以及國內(nèi)常規(guī)船生產(chǎn)企業(yè)無序惡性競爭的嚴峻形勢,揚子江船業(yè)正將競爭方向瞄準(zhǔn)韓國和新加坡壟斷的高端船舶產(chǎn)品和海洋工程裝備領(lǐng)域,向超大型集裝箱船和海洋工程設(shè)備設(shè)計制造進軍,加快推動企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

     據(jù)任元林介紹,揚子江船業(yè)將在25艘1萬標(biāo)箱超大型集裝箱船建造合同的基礎(chǔ)上,進一步加大科技研發(fā)投入,加快研發(fā)1.3萬至1.5萬標(biāo)箱頂級集裝箱船,進一步提升企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢,代表我國造船行業(yè)全面打破韓國在超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷,在激烈的市場競爭中做到人無我有。

     同時,集團還引進新加坡先進技術(shù),依托我國金融資源,發(fā)揮工廠制造能力,將訂單、技術(shù)、資金和制造四大優(yōu)勢融為一體,挺進國家重點支持鼓勵的新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)——海洋工程裝備制造。目前,揚子江船業(yè)已在太倉征地2400畝和1500米岸線,投資50億元上馬海洋石油鉆井平臺項目。項目建成后,將形成年產(chǎn)自升式海洋鉆井平臺5至10座、半潛式深海鉆井平臺3至5座、大型SPSO海上儲油船2至3艘的生產(chǎn)能力,達到年銷售150至200億元、創(chuàng)利稅15至20億元的經(jīng)營效益規(guī)模。

     促多元:多措并舉廣開源

  “多元化發(fā)展將是我們下階段分解經(jīng)營風(fēng)險、做大規(guī)模效益的重要戰(zhàn)略抉擇。”任元林說,揚子江船業(yè)將以造船主業(yè)為平臺,發(fā)揮自身綜合優(yōu)勢,多元發(fā)展,多路增長。

  通過進一步擴大船舶拆解、金屬深加工的生產(chǎn)能力,揚子江船業(yè)將做大金屬物流產(chǎn)業(yè),使之成為集團產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要支撐;加快推進煤炭現(xiàn)代物流項目建設(shè),早日在靖江園區(qū)建成蘇中地區(qū)最大的煤炭深加工和物流市場,成為多元化發(fā)展的新增長點;通過發(fā)揮資金優(yōu)勢,還將進一步擴大融資信貸規(guī)模,增加金融理財收益;未來,對科技創(chuàng)新型企業(yè)的PE、VC投資也將是集團重要的關(guān)注方向。“根據(jù)江陰現(xiàn)代化濱江花園城市建設(shè)規(guī)劃,我們還將結(jié)合老廠退城搬遷,抓緊做好老廠原址等地塊開發(fā)準(zhǔn)備工作,積極謹慎發(fā)展房地產(chǎn)業(yè),使之成為多元化發(fā)展的重要補充,努力使多元化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的效益達到企業(yè)總盈利的50%以上。”在任元林的藍圖里,未來揚子江船業(yè)將形成以造船為主業(yè),以海洋工程和船舶拆解、金屬物流為支撐,以金融理財、科技創(chuàng)新投資、房地產(chǎn)和船舶租賃業(yè)務(wù)為補充的多元化發(fā)展格局。

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