鑒于船廠未來兩年接單難的情況，新造船價格可能跌回到10年前的水平，丹麥銀行Skibskredit因此認為造船行業前景“黯淡”。
該銀行在10月發布的《航運市場回顧》報告中預測2013年非尖端船舶的價格將下跌10-%15%，并稱價格還有下降空間。
目前船廠的手持訂單僅夠維持19個月。今年，全球造船產能中只有30%得以利用，簽約量僅有1300萬修正總噸。
船廠已經開始調整產能。Skibskredit預計2012年全球將關閉或至少閑置4%的產能。中國船廠所受影響尤其大。
不過，即便是如此大規模的調整也不足以讓造船行業維持在一個健康的水平，該銀行認為需要關停20%的產能。
“我們估計到2014年年底，全球造船產能可能退回到2008年的水平。這對新造船價格的影響將非常巨大。”報告稱。
平均來看，2012年船廠交付了大約相當于計劃中75%的運力，對大船廠而言，這個數字可達到96%，這表明中小型船廠按時交單非常困難。
如果決定新造船價格的因素是運力規模而非邊際建造成本，Skibskredit認為價格有可能跌回到2002年的水平。但是，船廠的底價是邊際建造成本，而現在這一成本仍要高于2002年的船價。
許多船廠的應對不景氣的方法是升級技術，以期能獲得環保型船或者專業型船，如氣體運輸船和海工船的訂單。
但是，低運價和高油價也許將打消某些船東訂船的念頭。不過，Skibskredit警告稱幾乎沒有一個船型市場能夠在不對運價和船舶價值造成壓力的情況下吸收新運力。“總體上，我們擔心訂船的抬頭將在中短期內同時傷害運價和船價，使得投資很難得到回報，更別提一些船東還要還貸款了。”
一個顯而易見的推論是船舶融資難有好轉，只有現金充裕和能夠從出口信貸機構得到貸款的船東才能與船廠做劃算買賣。 |
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