干散貨市場：巴拿馬型船市觸底反彈。本周BDI收報926點，漲5.8%，但其中主要指數僅有BPI出現上漲。上月持續跳水的BPI受到美國谷物貨盤陸續上市推動觸底反彈，本周收報871點，漲45.7%。隨著中國節后運力重返市場，9月底至十一期間出現反彈的海岬型船市供需壓力增大，運價回落。
國內沿海散貨市場：需求疲弱沿海運價承壓下行。本期CCBFI綜合指數報收于1064.9點，跌1.9%；煤炭運價跌2.5%。10月8日大秦線秋季檢修正式開始，秦皇島煤炭庫存下跌至550萬噸以下。部分優質煤種更加稀缺，因此出現“船等貨”現象。另一方面，下游電廠日耗降低，而電廠存煤仍處高位，因此需求方觀望情緒較濃。煤炭運價出現較大幅度下跌。
油輪市場：油運交易量下降，運價有跌有漲。本周國際油價在土敘緊張局勢升級帶來的擔憂情緒影響下持續上漲，倫敦Brent收114.62美元/桶(+2.3%)；WTI原油價格收91.86美元/桶(+2.2%)。BDTI收667點(+0.5%)；BCTI收619點(-1.1%)。盡管中國承租人返回市場執行COA一定程度減少了市場可用運力，VLCC在波斯灣地區可用運力仍嚴重過剩，船東仍在虧本經營。
集裝箱市場：綜指繼續調整，美線需求保持平穩。本周CCFI收報1187點，SCFI收報1203點，較上周分別跌2.2%、3.6%。節后歐線需求恢復緩慢，雖然船東已經采取運力控制，但貨量下降幅度仍超出運力降幅，運價承壓下行。由于運價已接近或低于盈虧線，船公司計劃11月初推漲運價500美元/TEU。美線節后需求恢復較好，但船公司激烈爭搶貨源導致運價有所下跌。 |
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