親歷者講述
竺士杰 寧波港吉碼頭經營有限公司橋吊隊副隊長
集裝箱橋吊司機坐在吊機上，透過腳下的透明玻璃，操縱著吊機，在碼頭上勤勞作業。他們，既是港口變化的參與者，也是港口變化的見證人。
2002年以來的10年間，竺士杰看著靠泊寧波港的船舶不斷變大、國際航線不斷增多，也形成了以自己名字命名的橋吊作業法，親手吊起了2006年寧波港第700萬個集裝箱和2008年寧波港第1000萬個集裝箱……
1998年，我進入當時的寧波港務局，并在1999年10月開始從事橋吊作業，當時是在寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司。2004年，我調到寧波港吉碼頭經營有限公司，目前仍在橋吊司機崗位上。
2002年一天，北侖國際集裝箱碼頭有限公司碼頭靠泊了一艘載箱量為4600標準箱的集裝箱船。大家從來沒見過這么大的集裝箱船，心里都很激動。在碼頭上，大家都說，這么大的集裝箱船都來寧波港了，寧波港會有大發展。
為什么要說集裝箱船的載箱量？我覺得，載箱量大不僅給船公司帶來成本優勢，而且反映了一個港口城市的外向型經濟、港口服務水平以及港口深水優勢。停靠的船舶越大，國際航線越多，越表明港口走向國際化、遠洋化。
當時，載箱量為4600標準箱的集裝箱船在寧波一周靠泊一次。而在2012年，載箱量10000標準箱以上的集裝箱船靠泊寧波港已經是常事。比如9月5日，載箱量14000標準箱的集裝箱船就靠泊了2艘，載箱量11000標準箱的集裝箱船靠泊1艘，而這只是我所在的寧波港吉碼頭經營有限公司碼頭一天的靠泊數量，在整個寧波港，還有其他集裝箱碼頭。
載箱量14000標準箱的船舶什么概念？一般相當于4個足球場大小。看著這么多“巨無霸”集裝箱船，以前4600標準箱的集裝箱船在大小上已經屬于“中等偏下”了。
這些年來，我也見證了全球最大集裝箱船屢屢靠泊寧波港———2003年8月31日，當時世界最大、載箱量8100標準箱的“索文倫馬士基”輪靠泊；2006年3月22日，當時世界最大、載箱量9500標準箱的“中遠寧波”輪在寧波首航；2007年4月18日，當時世界最大、載箱量11000標準箱的“艾瑪馬士基”輪靠泊；2009年3月31日，當時世界最大、載箱量14028標準箱的“地中海丹尼特”輪靠泊……
作為橋吊司機，我也看到了橋吊高度和作業效率在這10年間的大變化。
我在寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司工作的時候，那里橋吊才20多米高，數量只有8臺；而現在，寧波港吉碼頭經營有限公司橋吊有45米高，數量有20臺，當然，寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司的橋吊也在“長高”，也在增加。
寧波港集裝箱裝卸效率也屢創新高，寧波港吉碼頭經營有限公司的船時效率平均下來每小時可作業140多自然箱，比起2004年的時候那是高多了。而且，現在的橋吊單機效率世界紀錄就是由我們的兄弟單位———北侖第二集裝箱碼頭分公司創造的。
這一切，都說明港口大發展，港口設施和港口服務也“水漲船高”了。
10年之間，我還直接“經手”了集裝箱吞吐量的大跨越。2006年12月27日，寧波港年集裝箱吞吐量突破700萬標準箱，第700萬個標準箱是我吊起的；2008年11月21日，寧波港年集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，第1000萬個標準箱也是我吊起的。
能夠投身寧波港10年來的發展歷程，我感到很驕傲。更讓我自豪的是，港口的發展是寧波經濟的巨大引擎。一般來說，每增加一個集裝箱，就可為當地增加6000元的GDP；每增加1萬標準箱，可提供500個就業崗位。以2011年寧波港完成集裝箱吞吐量1451萬標準箱為例，意味著一年可為寧波帶來70多萬個就業崗位和800多億元的GDP。
十年港口發展成就榜
中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口
目前，寧波港擁有335座生產性泊位，其中萬噸級以上大型深水泊位有85座（5萬噸級以上深水泊位51座）。
年集裝箱吞吐量居世界前六
年集裝箱吞吐量常被用來衡量一個港口在國際港航界中的地位，也是一個國家或地區經濟繁榮程度的重要指標之一。寧波港2011年集裝箱吞吐量首次突破1400萬標準箱，達1451萬標準箱，居大陸港口第三、世界前六。
“寧波港速度”舉世矚目
2002年至2011年集裝箱吞吐量的年均增長率為28．2％，成為了世界前三十大集裝箱港口的增幅“冠軍”，創造了令國內外航運界矚目的“寧波港速度”。
構筑“全球通”集疏運網絡
目前，寧波港已與世界上100多個國家和地區的600多個港口有貿易往來。全球排名前20位的班輪公司都已“登陸”寧波。截至2012年8月，寧波港已有集裝箱航線235條，月航班超過1400班，構筑起了“全球通”的集疏運網絡。
在全國率先啟動口岸“大通關”
2001年，寧波在全國率先啟動以改善口岸環境、提高通關速度為核心的口岸“大通關”建設，經過10多年的建設，寧波口岸“大通關”為港口發展提供了健康的軟環境。
為全國輸送煤、油、鐵礦
有了遠洋航線和班輪，寧波人的“觸角”伸得更遠。不產鐵礦的寧波，為全國30多個鋼廠輸送著鐵礦原料；不產一滴油的寧波，卻是全國最大的原油加工基地；不產煤的寧波，“養”了北侖、寧海等地的電廠，使浙江一躍成為我國南方最大的火力發電基地。
我感我愿
毛一明（寧波外運國際集裝箱貨運有限公司員工）：俗話說，“靠山吃山、靠海吃海”，我們貨代也是依靠港口生存。從事貨代11年，我所在的公司從100多人發展到300多人，而整個寧波，貨代公司的數量更不得了，大家都“沾”港口大發展的光。我衷心希望今后港口的發展越來越好。
鮑麗莉（家住如意金水灣）：外婆家在北侖霞浦勝利村。那里曾是一片安靜的田園風光，如今港口大發展了，外婆家一帶增加了很多堆場，集裝箱卡車增多帶來的噪聲和環境污染也很大，房前屋后都是一層灰。希望今后能多發展集裝箱鐵路運輸，盡量減少擾民現象。
樂盛（家住華光城）：寧波—舟山港一體化提了很多年，但實質性的動作似乎并不多，希望今后一體化有更多實質舉措，各自取長補短，共同發展。(中國寧波網)
記者：吳明京 |
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