17日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)再漲1.62%，報(bào)收于999點(diǎn)，并創(chuàng)下一個(gè)月以來新高。據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，BDI指數(shù)自9月12日創(chuàng)下661點(diǎn)階段性低點(diǎn)以來，已飆漲近50%。然而，導(dǎo)報(bào)記者走訪秦皇島港發(fā)現(xiàn)，指數(shù)飆升并未給港口經(jīng)濟(jì)帶來明顯改觀。泊位滿員裝貨的同時(shí)，港口內(nèi)仍有不少空船停泊，等待租主。
“雖然進(jìn)港裝貨的船只有所增加，但與2008年相比，少得可憐。”經(jīng)常與船長接觸的秦港股份調(diào)度指揮中心引航員王巖松告訴導(dǎo)報(bào)記者。
“第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季，BDI指數(shù)受益于圣誕節(jié)前全球海運(yùn)需求的階段性增加而上漲，同時(shí)受益于全球新一輪貨幣寬松政策帶來的大宗商品價(jià)格反彈。”青島船東協(xié)會(huì)秘書長王均耀16日對(duì)導(dǎo)報(bào)記者表示，即使反彈也屬于歷史底部區(qū)域，低迷的海運(yùn)需求以及嚴(yán)重過剩的運(yùn)力依然壓制著海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。
運(yùn)力仍過剩
BDI指數(shù)的飆升并未給國內(nèi)海運(yùn)市場帶來明顯改善。以干散貨海運(yùn)市場中的煤炭為例，運(yùn)力過剩仍然是港口海運(yùn)經(jīng)濟(jì)反轉(zhuǎn)的主要阻力。
“與6月份相比，船只無貨可接的情況有所緩解，但仍不乏有空船現(xiàn)象。”王巖松表示，之前很多船只停止?fàn)I業(yè)是因?yàn)檫\(yùn)價(jià)太低，如今運(yùn)價(jià)有所回升，但無奈船只運(yùn)力遠(yuǎn)超需求，部分船只陷入有價(jià)無市尷尬局面。
從秦皇島海運(yùn)煤炭市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)(OCFI)來看，9月4日以來國內(nèi)海上煤炭運(yùn)價(jià)延續(xù)著下行趨勢(shì)。最新數(shù)據(jù)顯示，12日較上期下跌1.56%，報(bào)收795.44點(diǎn)，同比深幅下降20.53%，其中秦皇島-廣州航線同比跌幅最深，達(dá)到30.13%。
“受需求不旺以及假期因素等影響，國內(nèi)海上煤炭運(yùn)價(jià)連續(xù)下行。”秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場資訊中心主管安志遠(yuǎn)表示，9月份以來再度呈現(xiàn)下行趨勢(shì)的海上煤炭運(yùn)價(jià)走勢(shì)，同時(shí)引發(fā)市場對(duì)未來煤炭供求和價(jià)格形勢(shì)的擔(dān)心，直接導(dǎo)致煤炭交易的觀望情緒升溫，嚴(yán)重影響了國內(nèi)海運(yùn)市場的提振。
國內(nèi)外運(yùn)價(jià)漲跌不一
本輪BDI指數(shù)上揚(yáng)主要?jiǎng)恿χ皇呛ａ敌痛\(yùn)價(jià)上漲，以及近期巴拿馬船型租船活動(dòng)迅速升溫的推動(dòng)。導(dǎo)報(bào)記者注意到，自9月12日探底后，波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI從1219點(diǎn)躍升至1873點(diǎn)，升幅逾五成。
“更深層的原因則是美國第三輪量化寬松貨幣政策，歐洲無限量購買債券，日本再一次放松貨幣。”王均耀表示，全球流動(dòng)性的再一次寬松，導(dǎo)致除農(nóng)產(chǎn)品外的資源性和金屬性大宗商品一改連續(xù)下跌的走勢(shì)，開始大幅反彈，暫時(shí)扭轉(zhuǎn)了BDI今年以來大跌70.61%的走勢(shì)。
王均耀認(rèn)為，美國糧食收獲接近尾聲，兩大洋巴拿馬型船租船活動(dòng)快速升溫，在前期運(yùn)價(jià)深度下跌后，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈，成為支撐BDI重回900點(diǎn)的另一主要引擎。
但令人擔(dān)憂的是，國內(nèi)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)并沒有跟隨BDI指數(shù)展開強(qiáng)勢(shì)反彈。最新一期數(shù)據(jù)顯示，沿海散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)回落，12日?qǐng)?bào)收于1085.55點(diǎn)，較前一周回落0.04%。
“需求的低位徘徊遭遇國內(nèi)運(yùn)力的過剩，導(dǎo)致了國內(nèi)沿海散貨運(yùn)價(jià)沒有反彈的底氣。”王均耀表示，BDI指數(shù)飆漲背后國內(nèi)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的繼續(xù)回落，才是國內(nèi)海運(yùn)市場低迷的真實(shí)寫照。
復(fù)蘇遙不可及
“現(xiàn)在海運(yùn)經(jīng)濟(jì)還看不到復(fù)蘇反轉(zhuǎn)的跡象。”王均耀表示，下半年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍不太明朗，特別是歐債危機(jī)以及美國的復(fù)蘇進(jìn)程均帶有較大的不確定性。
此外，前幾年的盲目造船熱讓整個(gè)海運(yùn)市場處于運(yùn)力過剩狀態(tài)。“綜合前3季度的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，我國宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整也將繼續(xù)，短期內(nèi)對(duì)大宗貨物的需求沒有任何熱點(diǎn)，國際干散貨海運(yùn)市場將繼續(xù)低迷。”王均耀強(qiáng)調(diào)，“海運(yùn)的復(fù)蘇將以全球經(jīng)濟(jì)走出底部、海運(yùn)需求有效回暖為前提。”(經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)) |
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