因為運能過剩，海運價格“蹦極式波動”，甚至出現(xiàn)“零運費”。在昨天舉行的泛太平洋海運亞洲會議上，多位代表呼吁控制運能，避免海運市場惡性競爭。
中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理馬澤華、法國Alphaliner航運咨詢公司執(zhí)行顧問Tan Hua Joo等介紹，2011年，全球各大海運公司造船量大增，今年的交付船舶達(dá)140萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而且多是7000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大船。今至明年，船舶過剩比例在6%—10%之間，而這一趨勢在短期內(nèi)難以舒緩。
僧多粥少，供求失衡，勢必導(dǎo)致海運市場惡性競爭。為保證海運市場份額占有量，各船運公司競相降價，個別公司以低于成本價運營，甚至出現(xiàn)“零運費”現(xiàn)象，免收運費，只收取附加費。
馬澤華、Tan Hua Joo認(rèn)為，船運公司之間應(yīng)加強合作，減少運能，共同制訂造船計劃，保證運力平衡。他們建議，船運公司必須從服務(wù)質(zhì)量上下功夫，提升物流鏈的核心價值，實現(xiàn)整個海運鏈的共贏。而不是過度依賴于投資造船和擴(kuò)大航線密度。
近日有媒體報道，中遠(yuǎn)集運和中海集運將首次在內(nèi)貿(mào)集裝箱市場上開展航線合作。對此，馬澤華沒有否認(rèn)，只是稱“難于回答”。他表示，中遠(yuǎn)和中海作為國內(nèi)兩家最大的船運公司，一直開展交流。推動合作是海運業(yè)界的大趨勢，“畢竟單打獨斗的時代一去不復(fù)返了”。(深圳特區(qū)報) |
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