據德魯里海事研究中心一項新的報告顯示，班輪公司將很有可能不得不提高他們熟練使用慢速蒸汽和輪船閑置技術的水平，以此來克服供應方的壓力。
德魯里2012和2013年度集裝箱市場回顧和預測報告顯示，至少要到2014年，也有可能到2015年，該行業(yè)將一直處在過渡階段。
德魯里方面表示：“這段時間，運營商們們對運力的安排將對運費和整體利潤產生決定性作用。對于班輪行業(yè)來說，擺在面前的現實是：目前鮮有真正的樂觀指標，需求微弱，并且這種現狀在往程段上至少還將持續(xù)15個月。租賃市場也沒有增長跡象，運價壓力重重，通過該系統(tǒng)的噸位也開始外流。”
亞歐航線上運力相對匱乏。對于部分運輸公司來說，擺在他們面前的困境是：即使放棄運力的擴張，在南北二次航線上的大船也難以完全匯合在一起。
據德魯里集裝箱研究中心的主管尼內爾·德克說，“即使影響該行業(yè)的這些因素都存在，運輸公司似乎也想要兩條航線中最好的那條。他們堅信，在主線上放置大船勢在必行。這樣一來，他們不得不面對這一改動可能將對運價帶來的負面影響。對班輪行業(yè)來說，他們面臨的最根本挑戰(zhàn)是：如何通過穩(wěn)定供求關系，保持運價平穩(wěn)。但同時，相對較少的一部分班輪公司正準備趕浪頭，調整運力。這是對市場做出的反應。”
德魯里表示：根據亞歐航線上的情況，以及班輪公司緊緊抓住主要航線上低需求增長勢頭的做法。運力的重組是必然的。此外，還將可能出現運營聯盟。
德魯里又道：隨著班輪公司商業(yè)策略的改變，必定要進行運力重組和運營聯盟。
德克還補充道，“現在是班輪公司該認真調整服務模式穩(wěn)定運價的時候了。否則，班輪運輸業(yè)將陷入一連串的降價泥沼中。同時應利用附加費機制來抵御市場頹勢。” |
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