在世界各國發(fā)展高效低耗船舶的同時，中國船級社在今年10月起正式實施綠色船舶規(guī)范，規(guī)范采用綠色評價分級機制，以能效、環(huán)保、工作環(huán)境為三要素，評出Green ShipⅠ、Green ShipⅡ、Green ShipⅢ（Green ShipⅢ為最高級）三個等級。綠色船舶將享受國家更多的稅費優(yōu)惠政策。
美國船級社（ABS）、中國船級社（CCS）、挪威船級社（DNV）、德國船級社（GL）代表今日在出席國際船級社（大連）大會時一致認為，發(fā)展高效率、低耗能綠色船舶是未來航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢，未來新的船舶設(shè)計都將節(jié)能放在首要位置。
DNV將壓艙水LNG用于船舶
挪威船級社經(jīng)營管理處Michael Aasland表示，隨著裝貨率降低，油價上升以及各國船舶環(huán)保規(guī)定的出臺，更多船東開始關(guān)注船舶能效，未來新的船舶設(shè)計都將節(jié)能放在首要位置。他說，DNV研究顯示，隨著技術(shù)水平提升，船型大小與能源消耗已經(jīng)不成正比。目前，DNV已將壓艙水、LNG等運用至下屬船舶中，并對其下屬貨柜船免費改進。
Aasland稱，研究顯示在不降低船舶靈活性和安全性的前提下，提高發(fā)電效率可降低船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）14個百分點；而通過改進推進效率，降低船體阻力更使EEDI下降多達25個百分點。
美國船級社Brad Achorn與勞氏船級社Matthias Malinowski則對各自船級社下屬的LNG船和雙燃料船舶推進器使用共享經(jīng)驗。Malinowski透露，勞氏船級社將LNG應(yīng)用于小型集裝箱船，第一艘使用LNG燃料的GL級OSV正在由STX芬蘭船廠建造，預(yù)計2013年末下水。他同時提到，對于移動式LNG儲罐的使用，其安全性要求更高，對應(yīng)的技術(shù)要求提高將成為使用需突破的壁壘。
正開展綠色船型認可服務(wù)
中國船級社總部技術(shù)處處長王志榮介紹，中國實施的綠色船舶規(guī)范的同時，目前亦正在開展節(jié)能、新能源船舶車船稅減免政策專題研究，綠色船舶將享受到國家更多的稅費優(yōu)惠政策。而船東還可享受優(yōu)先通過“綠色通道”進入繁忙港口、低保費率和優(yōu)惠的融資條件。中國船級社目前正在開展綠色船型認可服務(wù)。 |
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