波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）上周一度順利站穩(wěn)千點大關(guān)。BDI指數(shù)今年以來從千點大幅跌落至2008年以來新低，直到19日才順利重新站回1000點，只是業(yè)界憂心這好不容易回來的千點大關(guān)，是否僅是曇花一現(xiàn)，不過，23日BDI指數(shù)再漲3%，也顯示BDI第4季已經(jīng)站穩(wěn)千點大關(guān)，就看來年散貨航運運力是否平衡，唯有市場供需平衡，散運業(yè)者本業(yè)獲利才有機會緩步向上。
業(yè)者指出，受惠于海岬型船舶需求轉(zhuǎn)熱，海岬型船舶指數(shù)持續(xù)大漲，也支撐了BDI重返千點大關(guān)。分析師稱，這一波運價上漲主要還是中國投資基礎(chǔ)建設(shè)所致，加上國際礦砂價格走軟，中國企業(yè)積極進口礦砂，尤其在十一長假過后，礦砂進口量明顯提升，這也帶動海岬型船舶運價可望快速走升，海岬型船舶單日租金有機會持續(xù)緩步墊高，今年年底、明年年初還可望維持高檔營運。
BDI指數(shù)17日續(xù)大漲72點，收在1109點。三大成分指數(shù)，以海岬型船舶運費指數(shù)（BCI）表現(xiàn)最佳，單日大漲255點，收在2587點，日租金價格也大幅成長2789美元，達到18388美元，不過，另外兩個成分指數(shù)巴拿馬型散貨船運費指數(shù)（BPI）、超靈便型散貨船運費指數(shù)（BSI）持續(xù)走軟，分別小幅下跌18點以及5點，分別收在843點以及716點。
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