在亞洲區內市場，中日航線無疑是重頭戲，排名世界第二和第三經濟體之間的中日海運貿易頻繁。但近期釣魚島爭端無疑為這條航線的未來蒙上一層陰影。
特約記者曹亞慧
近日，日本不顧中國的反對和警告，以“國有化”之名試圖占領釣魚島，執意挑起釣魚島事端。中方從維護領土主權這一國家核心利益出發，對日方的一再挑釁進行了強有力的反制，兩國經貿等領域的交流與合作已深受影響。最新統計數字顯示，日本最近幾個月對外貿易出現巨額逆差，其中9月份對華出口銳減14.1%。日本外貿下滑的原因不止一個，但有一個因素被日本輿論反復提及，亦即當前的釣魚島爭端。釣魚島爭端開始對日本經濟產生實質性影響，這使得日本經濟復蘇的前景陡增不確定性。
中日貿易的下滑直接波及下游的物流和航運企業。海運物流是當今大國經濟發展的命脈,自古以來，釣魚島及其附近海域是中國東部海上貿易和物流通道，也是遠洋貿易一條十分繁忙的海上通道。面對緊張的東海局勢，作為全球最大出口國的中國，要在外貿和海運通道上做好風險預估；相關外貿和航運企業，需要做好風險防控，防患于未然。
現實的沖擊
改革開放30多年來，特別是中日邦交正常后，中日關系得到改善，中日貿易得到了很大的發展。日本的貿易在本國具有重要的地位，日本需要大量資源進口，大量制成品出口。中國與日本貿易量較大，是重要的進出口貿易國家，如日本向中國出口大量的家電、汽車整車等，日本進口中國大量的蔬菜、水果、大米、服裝等，并且在諸多貿易領域具有較廣泛聯系。此次釣魚島爭端必然會給中日貿易帶來負面影響，因此中日貿易將進入一個新的敏感時期。
深圳長航滾裝物流股份有限公司航運部經理周崇志向記者介紹說：“我們是運輸商品車的，從目前的情況看，所有的日系車的整車、零部件物流方面都受到釣魚島爭端的影響。一些工廠停工，車輛和零配件也送不出去，我們的物流量整體減少了。”從目前來看，釣魚島爭端發酵之后，日系主流車銷量均出現了不同程度的下滑。“8月份整個日系車的銷售增長不到5%，但德系、歐系、韓系、法系車的增幅都達到了兩位數。”
周崇志提到，還有一個潛在的后續影響，“國民感情等因素將對消費者心理造成影響。經過釣魚島爭端之后，很多消費者在買車時會因為各種因素，放棄或謹慎購買日系車，造成日系商品車的全線銷量減少，對整車運輸物流會有影響。”
有著同樣感受的還有大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌。他在接受記者采訪時表示：“現在看來，中日航線上的集裝箱、干散貨、油品運輸方面，已經明顯感覺受到影響了。”
劉斌說：“目前大連的航線往日本走的貨已經開始出現減少跡象。大連港主要從日本進口的汽車、電器元件，一般正常來說，從9月份到年底都是旺季，現在很多貨代企業都表示明顯感覺貨量比去年同期有所下降。這里面的原因：一方面，是受日本國內需求不振影響；另一方面，是金融危機對中日貿易的影響，而釣魚島爭端則是直接的導火索，造成更直接的影響。如果日本政府不采取措施，中日貿易肯定受影響，日系品牌在中國市場的下滑趨勢已無法扭轉。”
天津港集團有限公司集裝箱業務部副部長孔維東接受記者采訪時表示，由于港口貨物一般都是提前一兩個月就已經備貨，要裝船的集裝箱已經裝船，部分回貨還在海上，需要一段時間才能到港，所受到的影響不會馬上顯現出來。但他同時強調：“未來中日貿易下滑，必然會對港口集裝箱貨量造成不可避免的沖擊。”
據日本貿易振興機構發表的統計表明，2011年中日貿易額達到3449億美元。其中，日本對華進口額為1834億美元；日本對華出口額為1614億美元，中日貿易額占日本貿易總額的比例為20.6%。據統計，2011年日本在中國大陸擁有非制造企業2487家，占日本海外非制造企業10187家的24.4%。
中國是日本第一大貿易伙伴，日本是中國的第三大貿易伙伴，如果中日關系急劇惡化，對日本經濟影響不言而喻。同時，也必然會給兩國之間的外貿、出口、物流等帶來一系列影響。
物流咽喉之爭
9月份，國務院新聞辦公室發布《釣魚島是中國的固有領土》白皮書，指出，釣魚島及其附屬島嶼是中國領土不可分割的一部分。無論從歷史、地理還是從法理的角度來看，釣魚島都是中國的固有領土，中國對其擁有無可爭辯的主權。
中日釣魚島爭端是主權之爭，也是物流咽喉之爭。“中國到美國的貿易，都是從這條線走，從泛太平洋到美國的西海岸，都要經過這些海域。”周崇志對記者如是說。
近年來，亞太地區貨物貿易急劇增加，為適應貿易運輸的需要，中國航運業快速發展，在世界航運舞臺的角色日益突出。其中，中遠集團和中海集團在中國港口已累計開辟150多條國際班輪航線；中國遠洋運輸企業在國際集裝箱貿易中的市場份額約占10%，這其中在跨太平洋航線上的市場份額已經超過12%；中國海運貿易在國際航運界的市場份額不斷增加。
近年來中國90%以上的對外貿易都是通過海運完成的。北京工商大學經濟學院教授洪濤認為，釣魚島列島附近海域對于中國有外貿物流走廊的價值。“釣魚島附近海域的外貿走廊，是不凍海，具有十分重要的戰略意義。中國已經是世界貿易出口大國，必然需要有通暢的外貿物流走廊，而且需要有高質量的、安定的海上貿易走廊，從而保證中國的貿易活動，沒有這個貿易走廊，事情就會變得十分糟糕，甚至成本會增加。”
但是，中國需要面對一個不利的現實：抵達中國東海岸的國際航線必須穿越美國和其盟國控制的水域，后者在必要時能夠從容切斷這些通道。而且，環繞中國沿海，仍然存在許多潛在的熱點——北部的朝鮮海峽、中部的臺灣海峽以及南部的南沙群島水域，這些敏感水域基本封鎖了中國的海岸。
察往知來。發生在1993年的一件事情，不得不讓我們再度警醒：由于懷疑中國商船“銀河”號向伊朗秘密運送化學武器原料，美國海軍在印度洋的公海水域跟蹤并攔截了“銀河”號。中國政府雖以美國“干涉公海航行自由權”為由提出抗議，但美海軍仍舊強行登船進行檢查。因此，中國政府以及中國商船都希望海上交通線的穩定和暢通。
洪濤還提到，日本－美國構筑的“第一島鏈”對中國外貿及海運通道具有約束作用，形成障礙，如經常搞所謂的軍演，控制海洋，使中國海運通道面臨諸多新問題，正常的外貿物流受到損失，這應該引起我們高度重視。
所謂“第一島鏈”是指北起日本群島、琉球群島，中接臺灣島，南至菲律賓、大巽他群島的鏈形島嶼帶。從地圖上可以看到，釣魚島就在“第一島鏈”靠近臺灣的位置，而臺灣島位于“第一島鏈”的中間，具有極特殊的戰略地位，掌握了臺灣島就能有效地遏制東海與南海的咽喉戰略通道。
洪濤指出：“一個國家的發展遠遠不能通過自給自足來完成，必須通過國際貿易互通有無，來滿足資源和市場的問題，這樣工業才能有效發展，人民生活才能提高，國力才能增強。海上貿易是其中交易成本最低，貿易量最大，完成最為方便的。”
如果實行“島鏈”封鎖，將會使中國失去很多向中國傾斜的貿易伙伴國，中國從海外進口資源和出口工業產品的發展模式就會受到極大的遏制，“島鏈”就會像是一個發展的瓶頸那樣，生生限制住我們的發展。任何一個國家都不會愿意與一個無法保證貿易穩定性的國家做生意，沒人喜歡不穩定的供貨渠道和不能按時完成貿易的商人。尤其集裝箱航運業務的主要服務形態講究定港、定線、定期、定時，如果受到干擾，轉換航道，必然會導致成本的增加和一系列連鎖問題。因此，中國需要海外貿易，也需要海上通道，因此海上通道的安全自然是必須要考慮的重中之重。
釣魚島一直被看作是“第一島鏈”上的一顆“釘子”。“釣魚島爭端必然會影響中日海上物流。日本經濟需要大量的海上物流，沒有海上物流，必然會對日本經濟造成影響，中國大量的進出口貿易必須經過釣魚島附近海域，釣魚島爭端必然會導致出海不平靜，影響出口物流。”洪濤如是說。《航運交易公報》 |
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