傳統淡季貨量低迷 綜合指數小幅下跌
本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求表現低迷，遠洋航線淡季行情逐步體現，綜合指數繼續下行。但受惠于歐洲航線調價影響，本周歐洲航線訂艙價格繼續上升，SCFI綜合指數略有上浮。11月2日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為1159.62點，較上周下跌0.6％；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數為1251.20點，較上周上漲1.7％。
歐洲航線，隨著傳統淡季的逐步臨近，本周貨量延續上月以來的低迷態勢。鑒于此，各大船公司進一步加大運力收縮力度，除了并班、停航的臨時性措施頻繁實施外，一些長期性的航線更撤計劃也陸續執行，在較大程度上緩解了市場運力供大于求的矛盾。船舶平均艙位利用率攀升至95％左右水平。部分上周已率先漲價的船公司為維持市場份額于本周下調，而多數船公司于本周陸續上調運價，幅度在200～400美元/TEU不等。11月2日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1491美元/TEU，較上周上漲13.4％。地中海航線，貨量較歐洲航線表現更為低迷，加上船公司運力收縮力度有所不及，船舶平均艙位利用率維持在75％左右水平。盡管上周部分船公司受歐洲航線運價上漲鼓舞嘗試調漲地中海航線，但受挫于運力供大于求的形勢，本周多數航次運價回落，地西航線運價以200美元/TEU左右的幅度大幅下跌，地東航線運價也出現了50～75美元/TEU的下調走勢。11月2日，上海航運交易所發布的上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1055美元/TEU，較上周下跌17.1％。
北美航線，淡季氣氛愈發濃烈，運輸需求總體下行。美西航線，上周起圣誕貨運輸需求已基本告罄，本周貨量大幅下滑，船舶平均艙位利用率下降至85％左右水平，市場運價繼續走低。11月2日，上海航運交易所發布的中國出口至美西航線運價指數為1134.89點，較上周下跌1.2。美東航線，由于港口罷工結束，部分前期積壓的貨量于本周出運，支撐運輸需求表現穩定，因此貨量表現略好于美西，船舶平均艙位利用率維持在九成左右水平，市場運價基本穩定。11月2日，上海航運交易所發布的中國出口至美東航線運價指數為1258.77點，與上周基本持平。據悉，鑒于長假過后市場運價始終不振，部分船公司有意在12月上旬再度調漲運價，美西、美東航線宣漲幅度分別在400美元/FEU、600美元/FEU左右。
澳新航線，本周貨量略有上升，加上船公司10月以來運力控制較為嚴格，市場供求關系總體良好，船舶平均艙位利用率保持在95％左右，市場運價基本穩定。11月2日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為1063.28點，與上周基本持平。
南美航線，本周貨量基本穩定，船舶平均艙位利用率保持在90％以上水平，市場運價穩中有升。11月2日，上海航運交易所發布的上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1975美元/TEU，與上周基本持平。據悉，鑒于目前南美航線貨量表現尚可，船公司有意在11月中旬上調市場運價，幅度在300～500美元/TEU不等。
日本航線，本周貨量繼續上揚，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率保持在80％以上水平，市場運價走勢穩中有升。11月2日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為800.21點，較上周微漲0.3%。 |
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