淡季海運提價，如何應對 本地貨代公司： 此乃虛張聲勢，運費總體在降
國際運費漲跌頻繁，企業如何降低運營成本，海關為企業支招
國際航運價格暴漲兩三成，舟山港國際貨運頻頻“爆艙”？近日，多家從事集裝箱運輸的企業宣布漲價，最高幅度達到了500美元/標準箱左右。不僅如此，舟山港國際貨運線路還出現了“一艙難求”的情況，讓很多出口企業不僅增加了運營成本，甚至還可能出現貨物不能及時運輸而產生違約的風險。
那么紹興的出口企業是否受到了這一波漲價的影響，企業又該如何減少由此帶來的運營成本呢？昨天下午，一家從事多年國際貨運代理的物流公司負責人表示，受全球經濟的影響，今年以來國內出口形勢低迷，國際航運的提價只是流于形式，紹興外貿企業根本不需要擔心這種漲價。如何減少由海運價格上漲帶來的運營成本，海關方面表示，可以通過本地報關的方式縮減境內運輸成本等方式來實現。
何以提價？
據悉，11月1日，馬士基、東方海外貨柜航運有限公司、中海集裝箱運輸股份有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司等多家從事集裝箱運輸企業都宣布全面漲價，其中東方海外公司對北歐至亞洲航線，20英尺或40英尺貨柜一律加收200美元；由亞洲西行至歐洲航線的貨運收費每標準箱一律增加525美元，收費增加適用于遠東、印度次大陸、中東到北歐、地中海及黑海航線。馬士基航運從11月1日起針對亞歐航線實施新一輪的加價計劃，增幅在10%~20%之間。中海集運公司也上調了歐線運價，幅度為525美元/標準箱。
“在今年的國際貿易形勢下，這種漲價完全是這些國際貨運公司的自我安慰。”紹興中川（國際）貨運代理有限公司總經理郭大群說，因為外貿行情持續低迷，今年大多數國際貨運公司都處于虧損狀態，所以雖然他們一直喊漲價，但幾乎都是流于形式，往往是月初漲了價，但還不到半個月就跌下去了。這次也是一樣，他的公司月初運了一批集裝箱到迪拜，每個集裝箱的運價確實比上一次漲了300美元，但是下周一一批集裝箱運價又跌200了美元，往后還會繼續跌。
郭大群說，也不是所有的國際航線價格都提價了，他在10月下旬海運集裝箱到南美的價格是4400美元/標準箱，而下周四的海運價格降到了3900美元/標準箱。所以說，這些國際貨運公司提價并不是因為外貿形勢好轉，很多貨物排隊出海的市場因素決定的，而是他們根據自己的考慮，一起開個會然后商議集體提價，但是因為市場競爭，價格很快又跌下去了。
出口淡季
另外，紹興的出口集裝箱，七成是從寧波港出海，剩下的大多數又是走上海港，所以目前舟山港國際航運線路出現的“一艙難求”，對紹興企業來說影響不大。義烏企業在舟山港的艙位緊張，主要是因為圣誕即將來臨，這時候正是圣誕小商品出口的集中期，而紹興企業多是服裝企業，外貿業務類型不同。且今年以來，紹興地區外貿出口總額有所減少，目前多為企業在廣交會等展會接單后加緊生產、“無貨可運”的出口淡季。偶然遇到“爆艙”，也不是因為貨物太多，而是相關的國際航運公司減少了貨船導致。
昨天下午，記者從紹興海關部門獲悉，今年1~9月，我市進出口總值243億元，同比下降了2.72%，其中出口總值193億元，同比下降了0.75%。
如何省錢
若國際貨運價格持續漲，企業又該如何應對？
“外貿出口形勢不好，很多中小外貿企業生存很艱難。”紹興海關監管通關科副科長陳敏強說，如果選擇在紹興本地報關的話，外貿企業就可以適當減少境內運輸成本等。首先，本地報關，可以獲得比較便捷服務，也可以在更短的時間內拿到出口退稅，加快企業的資金周轉。其次，若是本地報關，在遇到“爆艙”等情況時，可以比較快捷地進行“刪改單”服務，減少不能及時發貨而違約的風險。第三，紹興海關今年增加了“出口拼箱”服務，這項服務尤其適合中小型外貿企業，多個企業共用一個集裝箱，境內運輸成本和國際貨運成本都是分攤，這樣即使國際貨運的價格有較大幅度上漲，企業也不會受到很大影響。第四，推薦外貿企業走舟山金塘大浦口碼頭，該碼頭已經有非洲、俄羅斯、中東等線路，好處是不用走跨海大橋而直接到寧波港，然后有免費的小船進行分駁，也能為企業節省一定的境內運輸成本。 |
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