據(jù)《2012年航運物流業(yè)薪酬調研報告》顯示，今年航運物流業(yè)受經濟不景氣影響較大，2012年調薪幅度平均值為8.3%，預計明年調薪幅度為7.5%，遠低于其它主要行業(yè)。
記者 歐莉
近日，由上海航運交易所主辦、中華航運物流人才網(wǎng)承辦、中智薪酬作為技術支持的《2012年航運物流業(yè)薪酬調研報告》（《薪酬調研報告》）出爐。據(jù)上海航運交易所副總裁王東江介紹，以長三角為基礎，面向全國開展的2012年度航運物流業(yè)薪酬調研工作于十月下旬順利完成，這是上海航運交易所連續(xù)第八年開展航運物流業(yè)薪酬調研工作。今年共有87家航運、物流企業(yè)參與了薪酬調研工作。此次上海航運交易所開展航運物流業(yè)薪酬調研具有三大亮點：一是參與調研的企業(yè)眾多、覆蓋面廣，涉及24家歐美企業(yè)、23家日港臺資企業(yè)、24家國有企業(yè)、16家民營企業(yè)；二是公眾和個性化調研相結合，既有航運物流貨代業(yè)績薪酬調研，也有人工成本、員工配置個性化調研；三是采集數(shù)據(jù)保密，得到參與企業(yè)的信任。
此次《薪酬調研報告》公布了200多個航運物流企業(yè)常見崗位薪酬數(shù)據(jù)和應屆生薪酬數(shù)據(jù)情況、企業(yè)今年調薪幅度、明年調薪幅度的預計，涉及休假、績效等企業(yè)人力資本策略，以及離職率、人工成本。中華航運物流人才網(wǎng)市場部經理昝杰表示，該報告對航運物流企業(yè)人力資源管理者制定薪酬策略起到了重要的參考價值。
8.3%的調薪幅度低于其它行業(yè)
據(jù)《薪酬調研報告》顯示，今年航運物流業(yè)受經濟不景氣影響較大，2012年調薪幅度平均值為8.3%，低于去年11%的平均值，也遠低于其它主要行業(yè)。另據(jù)預計明年航運物流業(yè)受其經濟形勢影響將繼續(xù)，調薪幅度預計為7.5%，繼續(xù)呈下滑趨勢。
中華航運物流人才網(wǎng)市場部經理昝杰表示，今年國內經濟不容樂觀，尤其是8月份至今，讓眾多企業(yè)感受到“陣陣寒意”。在航運業(yè)不景氣的大背景下，中國航運物流企業(yè)也開始“開源節(jié)流”，通過控制成本來度過航運“寒冬”，薪資調整也成為企業(yè)控制成本的手段之一。
中智薪酬顧問曹斐介紹，隨著今年下半年經濟形勢的逐漸惡化，企業(yè)在人員編制方面的增長普遍持更為謹慎的態(tài)度，不少企業(yè)已經凍結了明年的招聘計劃。
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)貨代行業(yè)受其經濟“寒冬”的影響相對較少。參與多次薪酬調研的嘉宏國際貨運代理有限公司的人事專員對記者表示，小型貨代企業(yè)受其經濟低迷、外貿下滑影響較大，但大中型貨代企業(yè)的業(yè)務有其自己的貨源，影響不大，明年薪酬調整和招聘計劃相對穩(wěn)定。他表示，本公司的明年招聘計劃還將繼續(xù)，加薪一般還將會維持在5%－8%這個幅度內。《薪酬調研報告》亦顯示，2012年度中貨代企業(yè)的調薪幅度相對較高，為9.5%，高于航運物流業(yè)8%、船公司7%、第三方物流8.3%的調幅。
同崗位薪酬差異較大
《薪酬調研報告》公布了航運物流企業(yè)200多個常見崗位的薪酬數(shù)據(jù)，對這些崗位的薪酬狀況做了較為詳細的分析。以航運企業(yè)管理層的年總收入為例，航運企業(yè)中經理助理年總收入平均值接近4萬，處在10分位是2.6萬左右（行業(yè)較低收入），處在90分位是6.1萬左右（行業(yè)較高收入），兩者相差2.35倍；中層管理者以人力資源經理為例，人力資源經理的年現(xiàn)金總收入平均值接近21萬，處在10分位是11萬左右，處在90分位是32萬左右，兩者相差2.85倍；最高管理者年收入差異則較為明顯，處在10分位是35萬左右，處在90分位是147萬左右，兩者相差4.2倍。這也顯示在航運物流這個行業(yè)里，企業(yè)規(guī)模和效益的不同，同一崗位的薪酬差異是較大的。
另據(jù)記者了解，企業(yè)浮動獎金也是引起薪酬差異是較大的一個原因，企業(yè)浮動獎金一般由企業(yè)績效而定，不少企業(yè)決策級、管理級和專業(yè)級崗位基于個人績效結果發(fā)放獎金，以使員工收入能體現(xiàn)其實際工作價值。
中華航運物流人才網(wǎng)市場部經理昝杰另指出，目前行業(yè)內出現(xiàn)應聘人員向國有企業(yè)涌入的現(xiàn)狀，而幾年前業(yè)內普遍選擇外資企業(yè)。《薪酬調研報告》顯示，2012年國有企業(yè)的調薪幅度高于歐美、日韓和民營企業(yè)，為11.8%，而歐美企業(yè)為8%，日資企業(yè)為7%，民營企業(yè)為9.8%。另據(jù)預測，明年國有企業(yè)的調薪幅度將繼續(xù)高于其它類型企業(yè)。對此，昝杰表示，在經濟不景氣的情況下，國有企業(yè)相對穩(wěn)定，這也是這兩年部分應聘者選擇國企而放棄歐美企業(yè)的原因。
職場新生代需重視
昝杰指出，今年起，“90后”也逐步走出校門，踏上工作之旅。目前很多企業(yè)面臨著一個重大問題是，如何培養(yǎng)好“85前”，如何管理好“90后”。
據(jù)《薪酬調研報告》顯示，2012年航運物流業(yè)應屆本科生的起薪停止不前，與去年持平，與上海綜合薪酬調研的應屆本科生起薪相比差距較大。一位人事專員對記者指出，缺乏市場競爭力，這也是航運物流業(yè)在招聘應屆生時面臨的一個尷尬局面。“今年我們公司招聘主要是以大專生為主，船公司的招聘中可能本科生較多。”嘉宏國際貨運代理有限公司的負責人對2474元的大專生起薪表示認同，“和我們給出的薪資基本持平，但低于其它行業(yè)的起薪。”
報告另顯示，各類企業(yè)中應屆生的起薪差異不大，均處于平均值左右。歐美企業(yè)月薪為2625元（低分位值）和3225元（高分位值）；日資企業(yè)月薪為2825元（低分位值）和3450元（高分位值），國有企業(yè)月薪為2600元（低分位值）和3100元（高分位值），民營企業(yè)月薪為2550元（低分位值）和3250元（高分位值）。
昝杰指出，應屆生離職是值得關注的問題，未來三五年間，企業(yè)是否能持續(xù)向上做大做強，就要看企業(yè)人力資源管理在這方面是否有重大建樹了。分析數(shù)據(jù)顯示，薪資待遇、個人發(fā)展空間、抗能力差和不能勝任工作是導致應屆生離職的重要原因。上述人士建議，作為企業(yè)人力資源管理者，一方面要做好招聘篩選的工作，一方面要做好培訓，使之與企業(yè)價值觀相匹配。與此同時，要理解新生代的思維和行為，揚其長，避其短。
四大秘方留住員工
“失衡”、“艱難”、“洗牌”三大關鍵詞是今年充斥業(yè)內的關鍵詞。部分受訪企業(yè)的人事專員表示，中國國內居民消費價格的快速上漲，導致市場薪酬被快速拔高，企業(yè)招聘、留用人才的成本都不得不隨之增加。明年市場復蘇還存在一定的困難，調薪幅度也將重點參考CPI和市場薪酬情況。
究竟如何有效降低員工的流失率，提高企業(yè)的向心力？昝杰給出了四點建議，一是企業(yè)內部人力資源管理要精細化，提升人力資源管理戰(zhàn)略的導向作用；二是企業(yè)要幫助員工做好職業(yè)生涯規(guī)劃，使員工認識自身優(yōu)勢，企業(yè)能提供什么樣的發(fā)展空間，使員工找到自身定位和努力的方向；三是新生代的步入職場，預示著價值觀的改變。人力資源管理者需謀遠慮，重新思考符合新企業(yè)價值觀的整體規(guī)劃，同時加強員工入職初期的各方面培訓，提高新員工對企業(yè)的滿意度和信心；四是企業(yè)薪酬需與市場薪酬保持同步，不要偏離太遠，避免員工向其它行業(yè)流動。 |
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