近日，德國基金研究公司Deutsche FondsResearch（DFR）發布的一份最新調查報告顯示，受集裝箱船市場一派蕭條拖累，德國接近2/3擁有集裝箱船的KG基金公司盈利無法覆蓋運營成本和償還銀行貸款。這意味著，大部分基金公司的命運就此緊攥在貸款銀行手中了。
負責此項研究的DFR執行董事Nils Lorentzen指出：“經調查研究，只有1/3的集裝箱船處于盈利狀態。”然而，此次研究標的并未囊括所有KG系集裝箱船，它只關注130艘2,100 teu-2,700 teu尺寸船型船舶。不過，DFR強調這批船舶的盈利情況頗具代表性，對了解整個市場仍有參考價值。
該研究報告顯示，在受調查船型船舶中，占比25%的32艘集裝箱船收入低于支出，占比39%的51艘船舶收入可以覆蓋運營成本。占比32%的42艘船舶正好觸及損益兩平點，也就是收益完全有能力支付運營成本和按計劃償還債務。另外，此次調查船舶中有5艘占比4%的運力處于閑置狀態，它們沒有分文入賬。
與此同時，DFR還分析了這些船舶口銜租約情況，因為租約影響到該船未來的盈利。報告顯示，到今年年底有28艘運力租約到期，這意味著這些船舶中大部分運力因受四季度租船市場平淡前景制約盈利大幅改善希望渺茫。
到2013年還將有60艘運力租約到期。由此預計，這88艘占比約68%的KG基金系船舶船東盈利狀況在2013年前將發生改變。只有占比11%的船舶口銜租約至2014年或更長。
然而，部分經紀人對2013年中國春節后租船市場租價上漲持謹慎樂觀態度。另外，今年剩下的兩個月市場行情也無法樂觀，大部分船東正努力在這個淡季市場上為手中運力尋找租家，對此間公司盈利不敢奢望。
DFR最后表示，在這樣的市場情緒支配下，集裝箱船市場的復蘇春天料將不會早于2013年年底。 |
返回頂部