在船舶市場形勢極為不利的背景下，不斷出臺的國際海事新規范、新標準，從技術規范上推動了全球造船產業的調整和洗牌。
近幾年來，國際海事機構不斷制定發布有關船舶建造的新規范、新標準，這在推動船舶技術升級的同時，也給船舶企業帶來了諸多新挑戰。面對接踵而至的新規范、新標準，我國造船界積極采取應對措施，取得了明顯成效。然而，部分船企在新規實施過程中，一直抱以應付的態度，如此下去，必將嚴重阻礙其技術水平的提升，最終將喪失市場競爭力。
2012年7月開始正式生效的船舶涂層新標準(PSPC)為例，經過之前多年的認真應對，我國大多數骨干造船企業經受住了考驗，相繼交付了滿足新標準要求的船舶，成功邁過了這一新的技術門檻，贏得了國內外船東及市場的信任。但也有一些中小型船企缺乏清醒的認識，始終抱有僥幸心理，沒有及時對設施、技術、工藝等進行改進，甚至采取蒙混過關的手法，結果導致在建或交驗的船舶無法通過相關入級檢驗，成為“爛尾船”。
再以正在進入最后通過程序的船舶噪聲新標準為例，該標準的生效實施其實已無懸念，因此國內不少船企未雨綢繆，已經開始做好應對準備工作。如，上海外高橋造船有限公司通過增加船級附加符號認證等措施，對在建的好望角型散貨船和超大型油船進行噪聲影響的檢測與分析，找出與新標準的差距及其原因，并設置了專門的技術崗位對振動與噪聲技術進行管理，為日后應對新標準的實施打基礎。但有些船企覺得，新標準無非就是將居住區等處所的噪聲限值下調了5個分貝，報驗時只要疏通好關系就能搞定;有些船企認為，在船舶噪聲監測上有不少空子可鉆，比如測量儀器的距離遠近、測量時設備的負荷大小、測量點的挑選等。如此想法，無非是以應付的觀點來看待新規，以應付的辦法來應對新規。
應對與應付，一字之差，失之千里。不從企業的可持續科學發展出發，不從提升產品技術含量著眼，而是抱著敷衍了事、得過且過的心態，甚至能忽悠就忽悠，能蒙騙就蒙騙，這種極端短視的應付態度，其實只能是貽誤時機，自斷生路。專家指出，在有關造船新規范、新標準實施中，不僅船舶建造國負有監管責任，各船旗國、港口國同樣具有監管權力，即便驗船交付時可以僥幸過關，但在船舶營運中一旦缺陷問題被發現，同樣將受到新規的約束乃至相應處罰。尤其值得重視的是，當前由于航運市場極為低迷，造船產能又相對嚴重過剩，新規范、新標準的出臺，實質上已構成了新的技術壁壘，從技術規范上推動了全球造船產業的調整和洗牌。因此，不能及時適應新規和充分滿足新規要求的船企，將會被加速淘汰出局。
應對還是應付，關鍵取決于領導。眼下的市場環境十分惡劣，經營接單成為企業頭號難題，不少船企領導的精力與心思大多放在這方面，對應對造船新規范、新標準的工作無力顧及，甚至放之任之。殊不知，這樣的應付態度不僅不會為船企接單助力，反而會成為其在生存發展中的最大風險和隱患。因此，船企領導要加強對新規范、新標準影響的認識，尤其要認識到技術競爭力對企業當前接單和今后生存發展的重要性，切實加強應對工作，徹底扭轉應對不力的局面。
造船新規范、新標準的實施，事關行業和企業的發展前途與大局。只有切實做好各項應對工作，才能提高我國船舶工業的國際競爭力，提升我國在國際海事規范領域的話語權，最終實現把我國建設成為世界造船強國的目標。 |
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