與低迷的外貿(mào)形勢(shì)形成鮮明反差，今年初以來，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格一漲再漲。從本月起，多家海運(yùn)巨頭又再度提價(jià)謀扭虧。在這種情況下，本來指望借助圣誕節(jié)訂單緩解一下壓力的中小貿(mào)易商叫苦不迭，因?yàn)檫@下錢又要少賺了。
圣誕節(jié)檔期遭遇海運(yùn)提價(jià)潮
“真是豈有此理，我真想自己背著貨物游過太平洋去！”看著手中的各大海運(yùn)公司11月報(bào)價(jià)，福州華明進(jìn)出口公司的張總很生氣。
前幾天，多家海運(yùn)企業(yè)的福建辦事處發(fā)出通知，本月起，海運(yùn)價(jià)格又上漲了。馬士基、東方海外貨柜航運(yùn)有限公司、中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司這些從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笃髽I(yè)都宣布于11月1日起全面漲價(jià)。
記者了解到，盡管今年海外市場(chǎng)疲軟，出口企業(yè)對(duì)圣誕節(jié)訂單還是寄予了希望。然而，在當(dāng)前出口企業(yè)的平均利潤(rùn)水平僅為3%~5%的情況下，海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲必然直接影響這些行業(yè)出口企業(yè)的總體利潤(rùn)。如果每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲400美元的話，以企業(yè)目前的出口價(jià)格，利潤(rùn)將會(huì)減少一半左右。
麻煩的還不只是運(yùn)費(fèi)。記者獲悉，圣誕商機(jī)使部分海運(yùn)企業(yè)的出口貨物吞吐量大增，在提價(jià)的同時(shí)還出現(xiàn)“爆艙”和“甩柜”的情況。業(yè)內(nèi)人士說，所謂的海運(yùn)“爆倉(cāng)”就是航運(yùn)公司的艙位爆滿。這樣，就會(huì)出現(xiàn)“甩柜”的情況，也就是本來已經(jīng)安排上船的企業(yè)貨物，在運(yùn)到碼頭后，因?yàn)楹＿\(yùn)公司“爆艙”而無法及時(shí)上船，只能找另外的航運(yùn)公司。
航運(yùn)價(jià)格如“過山車”出口商疲于應(yīng)對(duì)
海上運(yùn)輸因其成本低廉、運(yùn)貨量大等特點(diǎn)，成為榕城眾多進(jìn)出口企業(yè)重要的貨物運(yùn)輸方式。然而，今年國(guó)際航運(yùn)價(jià)格的“過山車”行情，讓出口商疲于應(yīng)對(duì)。
去年，超過80%的船運(yùn)公司承受著高額成本與虧損，因此，今年為減少損失，在運(yùn)費(fèi)價(jià)格沒有達(dá)到船東預(yù)期水平的前提下，船東們通過縮減運(yùn)力的方式，抬高了一度低迷的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格。今年2月之后，國(guó)際運(yùn)價(jià)就開始頻繁上漲。
進(jìn)入圣誕節(jié)訂單交貨旺季后，航運(yùn)企業(yè)明顯“強(qiáng)勢(shì)”了。如世界頭號(hào)航運(yùn)公司馬士基為了控制價(jià)格，干脆從上月中旬開始在亞歐線上撤出19艘大型集裝箱船，這使得其在亞歐線上的總運(yùn)力縮減幅度達(dá)到21%。記者查詢上海航運(yùn)交易所數(shù)字后發(fā)現(xiàn)，為趕在航運(yùn)公司提價(jià)前出貨，近期國(guó)內(nèi)出口商又加緊訂艙，導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)一艙難求，不僅多個(gè)航次“爆艙”，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)亦大幅上漲至每標(biāo)準(zhǔn)箱1315美元，較前期低點(diǎn)回升22.4%。從目前的情況看，除了圣誕節(jié)期間的訂單外，圣誕節(jié)之后的海外訂單受到農(nóng)歷春節(jié)國(guó)內(nèi)工廠放假的影響，外貿(mào)出口貨物吞吐量仍然會(huì)明顯增加，因此這一輪海運(yùn)漲價(jià)可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。 |
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