據《2012年航運物流業薪酬調研報告》顯示，今年航運物流業受經濟不景氣影響較大，2012年調薪幅度平均值為8.3%，預計明年調薪幅度為7.5%。
近日，由上海航運交易所主辦、中華航運物流人才網承辦、中智薪酬作為技術支持的《2012年航運物流業薪酬調研報告》出爐。據上海航運交易所副總裁王東江介紹，此次調研以長三角為基礎，面向全國開展，是上海航運交易所連續第八年開展航運物流業薪酬調研工作。今年共有87家航運、物流企業（其中24家歐美企業、23家日港臺資企業、24家國有企業、16家民營企業）參與了薪酬調研工作。
不少企業“凍結”明年招聘計劃
報告顯示，今年航運物流業受經濟不景氣影響較大，2012年調薪幅度平均值為8.3%，低于去年11%的平均值。另據預計，明年航運物流業受經濟形勢影響將繼續，調薪幅度預計為7.5%，繼續呈下滑趨勢。
中華航運物流人才網市場部經理昝杰表示，在航運業不景氣的背景下，航運物流企業通過控制成本度過“寒冬”，薪資調整成為企業控制成本的手段之一。
中智薪酬顧問曹斐介紹，隨著今年下半年經濟形勢的逐漸惡化，企業在人員編制方面的增長普遍持更為謹慎的態度，不少企業已經“凍結”了明年的招聘計劃。
記者發現貨代行業受“寒冬”影響相對較小，報告顯示，2012年度貨代企業的調薪幅度為9.5%，高于航運物流業8%、船公司7%、第三方物流8.3%的調薪幅度。多次參與薪酬調研的嘉宏國際貨運代理有限公司的人事專員表示，大中型貨代企業貨源穩定，受影響不大，明年薪酬調整和招聘計劃也相對穩定。
人才由外企向國企流動
昝杰說，目前行業內應聘人員向國有企業涌入，而幾年前外資企業更熱門。
報告顯示，2012年國有企業的調薪幅度高于歐美、日韓和民營企業，為11.8%，而歐美企業為8%，日資企業為7%，民營企業為9.8%。另據預測，明年國有企業的調薪幅度將繼續高于其他類型企業。在經濟不景氣的情況下，國有企業相對穩定，這也是這兩年部分應聘者選擇國企而放棄歐美企業的原因。
應屆生起薪低于其他行業
昝杰表示，目前很多企業面臨的一個重大問題是，如何培養好“85前”，如何管理好“90后”。
報告顯示，2012年航運物流業應屆本科生的起薪停滯不前，與去年持平，與上海綜合薪酬調研的應屆本科生起薪相比差距較大，低于其他行業起薪。
應屆生離職是值得關注的問題。分析數據顯示，薪資待遇低、個人發展空間小、抗風險能力差和不能勝任工作是導致應屆生離職的重要原因。相關人士建議，企業人力資源管理者一方面要做好招聘篩選工作，另一方面要做好培訓，使新員工與企業價值觀相匹配。同時，企業要理解新生代的思維和行為，揚其長、避其短。
四大秘方降低員工流失率
“失衡”、“艱難”、“洗牌”是今年業內的關鍵詞。部分受訪企業的人事專員表示，國內居民消費價格的快速上漲，導致市場薪酬被快速拔高，企業招聘、留用人才的成本不得不隨之增加。明年市場復蘇還存在一定的困難，調薪幅度也將重點參考CPI和市場薪酬情況。
究竟如何有效降低員工的流失率，提高企業的向心力？昝杰給出四點建議，一是企業內部人力資源管理要精細化，提升人力資源管理戰略的導向作用；二是企業要幫助員工做好職業生涯規劃，使員工充分認識自身優勢，企業能提供什么樣的發展空間，使員工找到自身定位和努力的方向；三是加強員工入職初期的各方面培訓，提高新員工對企業的滿意度和信心；四是企業薪酬需與市場薪酬保持同步，不要偏離太遠，避免員工向其他行業流動。 |
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