10月，散貨船和油船航運市場繼續回升，集裝箱船市場小幅下滑。克拉克松海運指數從9月底的9065美元/天漲至9620美元/天，上漲了6.1%。
散貨船市場大幅回升。波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）從9月底的766點大幅上漲42%，至1088點。由于前期消耗較多，中國鋼廠開始補充庫存，加之市場預期中國鐵礦石需求在經濟觸底反彈的帶動下將有所回升，帶動好望角型散貨船平均收益大幅上漲，至22051美元/天，漲幅達115.6%。同時，由于美國谷物進入收獲季節，巴拿馬型散貨船現租市場出現反彈，平均收益由9月底的2563美元/天反彈至5634美元/天。靈便型散貨船則因運力供給較為充足，平均收益較上月底下滑17.1%，至6375美元/天。
油船市場繼續好轉。中國船東在“十一”黃金周后重新回歸市場執行長期租船合同，改善了市場運力供給過剩的狀況，超大型油船（VLCC）一改9月下旬的下行態勢，平均收益報收7284美元/天，較9月底大幅上升73.3%。蘇伊士型油船拆解步伐不斷加快，第三季度共有6艘船被拆解，使運力供給壓力有所緩解，平均收益較上月底大幅上升149.5%，報收于13130美元/天。阿芙拉型油船平均收益小幅回升2.3%，報收于13179美元/天。
集裝箱船市場延續跌勢。由于全球經濟并無改觀、貿易增長放緩趨勢延續，集裝箱船航運市場仍呈下滑態勢，德國漢堡船舶經紀協會的ConTex指數下跌至367點，較10月初下跌2.1%。鑒于歐、亞地區經濟依舊低迷，馬士基宣布再度削減亞歐航線12%的運力。韓進海運和長榮海運也計劃削減亞歐合作航線的船舶運營航次。另外，為扭轉虧損局面，馬士基、哈巴勞氏、達飛輪船、東方海外計劃從下月起在亞歐航線每TEU加價500～525美元。
雖然航運市場有所好轉，但是新船訂造仍然低迷。10月全球共成交新船52艘、149.6萬載重噸，較9月明顯下降。
主流船型訂造仍趨疲軟。散貨船共成交9艘、43.7萬載重噸，占總成交量的31.9%，分別為揚帆集團承接英國船東Unishipping 的4艘3.9萬載重噸散貨船訂單和金陵船廠承接德國船東奧登道夫（Oldendorff）的3艘3.9萬載重噸及2艘8.2萬載重噸散貨船訂單；集裝箱船共成交4艘，為德國船東Berhard Schulte聯合投資銀行JP Morgan在揚帆集團訂造的4+4艘2300TEU集裝箱船；油船方面，中石油旗下中委航運有限公司在渤船重工訂造了2艘32萬載重噸超大型油船（VLCC）。成品油船和化學品船本月均無成交。氣體運輸船方面，STX造船海洋從荷蘭船東Geogas Trading獲得1艘9000立方米液化石油氣（LPG）船訂單。此外，日本郵船（NYK）在新來島造船和今治造船各訂造了2艘7000車位汽車運輸船；Meyer Werft獲得1艘1.6萬載重噸豪華游船訂單。
海工裝備方面，平臺供應船訂造仍較為活躍，共成交12艘；浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）成交1座，由現代重工為Hoegh LNG建造；此外，STX造船海洋和三星重工分別獲得1艘鉆井船訂單。
本月克拉克松新船價格指數維持在128點。雖然新船價格企穩，但是部分船型成交價格仍出現下滑。其中，巴拿馬型散貨船新船價格下降2.3%；集裝箱船價格降得更多，揚帆集團承接的2300TEU集裝箱船單價僅為2700萬美元。 |
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