海上業(yè)界聯(lián)席會(huì)議昨日在海員俱樂(lè)部舉辦海上安全論壇，“聯(lián)席會(huì)議”召集人、香港貨船業(yè)總商會(huì)理事長(zhǎng)黃耀勤接受專訪時(shí)表示，政府應(yīng)完善海事設(shè)施，同時(shí)認(rèn)為現(xiàn)時(shí)的6個(gè)貨物裝卸區(qū)不足應(yīng)付需求，建議政府能在將軍澳重新建設(shè)一個(gè)貨物裝卸區(qū)。
黃耀勤（左）吁政府在東九龍?jiān)鲅b卸區(qū)，右為易志明
海上業(yè)界聯(lián)席會(huì)議昨日在海員俱樂(lè)部舉辦海上安全論壇，“聯(lián)席會(huì)議”召集人、香港貨船業(yè)總商會(huì)理事長(zhǎng)黃耀勤接受本報(bào)專訪時(shí)表示，政府應(yīng)完善海事設(shè)施，同時(shí)認(rèn)為現(xiàn)時(shí)的6個(gè)貨物裝卸區(qū)不足應(yīng)付需求，建議政府能在將軍澳重新建設(shè)一個(gè)貨物裝卸區(qū)。
記者 林靜文
他說(shuō)，港島方面，也僅有西環(huán)和筲箕灣兩個(gè)裝卸區(qū)，相距頗遠(yuǎn)。而現(xiàn)時(shí)東九龍沒(méi)有貨物裝卸區(qū)，造成該區(qū)物資需通過(guò)陸面運(yùn)輸。他建議貨物裝卸區(qū)應(yīng)該按地區(qū)性來(lái)布局，才能更好的分流貨源。又冀特區(qū)政府能在將軍澳重新建設(shè)一個(gè)貨物裝卸區(qū)，紓緩東九龍區(qū)的路面運(yùn)輸壓力。
是次論壇由香港貨船業(yè)總商會(huì)、港九電船拖輪商會(huì)、粵港船運(yùn)商會(huì)等20家海上業(yè)界聯(lián)會(huì)會(huì)員合辦，吸引近200名業(yè)界人士參與。英士國(guó)際律師行合伙人劉瑞儀和海事訓(xùn)練學(xué)院經(jīng)理?xiàng)钆鎻?qiáng)到場(chǎng)與業(yè)界分享海事保險(xiǎn)和航行安全，立法會(huì)航運(yùn)交通界議員易志明也有出席。黃耀勤表示，旨在希望這個(gè)論壇，讓業(yè)界集思廣益，防患未然，再次提升業(yè)界對(duì)海上安全的重視。
貨船商會(huì)會(huì)員極缺人才
黃耀勤表示，香港對(duì)歐美市場(chǎng)非常依賴，中流作業(yè)的貨量跌幅更顯著，有部分會(huì)員曾透露，下半年貨量跌幅達(dá)40%，加上躉船多數(shù)是中小企的營(yíng)運(yùn)者，影響非常大。他又稱，香港海事設(shè)施建設(shè)仍不足夠，本來(lái)香港有8個(gè)貨物裝卸區(qū)，但因應(yīng)東九龍的發(fā)展，觀塘和茶果嶺兩個(gè)裝卸區(qū)相繼關(guān)閉，餘下的6個(gè)貨物裝卸區(qū)需靠業(yè)界“非常遷就”的計(jì)算，才能剛剛滿足需求。
提及人才短缺問(wèn)題，他說(shuō)，“躉船和其他客、貨船不同，市場(chǎng)上沒(méi)有正統(tǒng)的教學(xué)，必須靠行內(nèi)的師傅教導(dǎo)。”他指出，旗下會(huì)員公司約有690人，缺口達(dá)250人。
對(duì)于特區(qū)政府推動(dòng)“起動(dòng)九龍東”計(jì)劃，項(xiàng)目?jī)?nèi)的單軌列車系統(tǒng)需建造高21米的觀塘連接橋，預(yù)計(jì)百艘躉船屆時(shí)無(wú)法進(jìn)入觀塘避風(fēng)塘，發(fā)展局正考慮安排躉船使用其他避風(fēng)塘。黃耀勤回應(yīng)，希望單軌列車的走線不要橫跨觀塘避風(fēng)塘的出入口，希望政府在發(fā)展中關(guān)注到業(yè)界的需求。他認(rèn)為，在天氣惡劣的情況下作緊急用途，但現(xiàn)轉(zhuǎn)為做娛樂(lè)項(xiàng)目，是極力反對(duì)的。他又強(qiáng)調(diào)，喜靈洲避風(fēng)塘對(duì)業(yè)界的作用并不大，沒(méi)有避風(fēng)的作用。
另一方面，劉瑞儀昨日在會(huì)上就海上安全法例及指引、船東責(zé)任限制的國(guó)際公約和海上意外引致的人身傷亡的法律責(zé)任及索償?shù)冗M(jìn)行演講。她強(qiáng)調(diào)，“海上安全是一個(gè)態(tài)度。”她提示業(yè)界：工作的時(shí)候，每一天、每一步都牽涉到法律問(wèn)題，是不能被忽略的。
她多次強(qiáng)調(diào)，“業(yè)界必須充分認(rèn)識(shí)有關(guān)法例、法規(guī)，不能空談海上安全。”她向業(yè)界介紹了眾多法例，包括商船（安全）條例、船舶及港口管制條例、商船（本地船只）條例及海事處及水警的指引。
劉瑞儀指出，香港之所以能成為國(guó)際航運(yùn)中心，主要是由于香港有健全的法律。她說(shuō)，大部分地方只是航運(yùn)中心，而非國(guó)際航運(yùn)中心的原因，主要是因?yàn)樵诜缮喜蝗缦愀邸?
業(yè)界5點(diǎn)航道安全隱憂
至于楊沛強(qiáng)則就航道安全、危機(jī)評(píng)估及緊急事故應(yīng)變等與會(huì)員分析。他提及，在意外發(fā)生后，業(yè)界普遍會(huì)有5點(diǎn)隱憂，一是船員的責(zé)任、壓力和工作量大增；二是面對(duì)更多公眾和乘客的投訴；三是對(duì)職業(yè)、行業(yè)和公司形象產(chǎn)生負(fù)面影響；四是或需要投放大量資源去改善及提升有問(wèn)題的項(xiàng)目；五是保費(fèi)有可能會(huì)增加。
他建議業(yè)界可通過(guò)重新界定船員的工作和職責(zé)，注意船員是否有過(guò)勞和患病徵兆，檢討作息規(guī)律，定期舉行緊急集合和演習(xí)，檢查和測(cè)試船上設(shè)施等一系列整頓措施，防范意外的發(fā)生。 |
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