水水中轉(zhuǎn)已經(jīng)成為上海港集裝箱業(yè)務(wù)的重要組成部分，亦是上海港實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。而內(nèi)河中轉(zhuǎn)作為上海港水水中轉(zhuǎn)的一種方式，發(fā)展時間不過兩年，增幅卻驚人。
從2010年開始，上海港集裝箱吞吐量超越新加坡港，成為全球第一。上海港航線發(fā)達(dá)，航班密度全球最高，目前月航班數(shù)量超過1200班，國際航班周密度超過280班。如此高密度的航班，能夠?yàn)榭蛻糁修D(zhuǎn)運(yùn)輸提供足夠多的選擇。這也是上海港近年來水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)持續(xù)高速增長的重要原因。
隨著發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)上升為國家戰(zhàn)略，以往水水中轉(zhuǎn)中的“小分支”——內(nèi)河中轉(zhuǎn)也覓得春風(fēng)雨露，開始茁壯成長。這從上海港近兩年來不斷拓展內(nèi)河水水中轉(zhuǎn)新途徑的實(shí)踐中可見一斑。
富陽開啟水水中轉(zhuǎn)航線
2010年11月28日，浙江首艘千噸級內(nèi)河集裝箱船舶“嘉集001”輪從位于杭申線上的嘉興港駛往上海外高橋港區(qū)。一個月后，位于長湖申線西線的湖州最大內(nèi)河集裝箱碼頭安吉川大物流碼頭開始試運(yùn)營。2010年可稱為浙北地區(qū)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸興起元年。
嘉興港和安吉港是目前長三角地區(qū)6個內(nèi)河集裝箱港口中最具發(fā)展規(guī)模的2個港口，截至目前，嘉興港和安吉港已經(jīng)入駐26家船公司，日本和澳洲航線實(shí)現(xiàn)全覆蓋，歐美及加拿大航線基本覆蓋，并開通至上海洋山港區(qū)的穿梭巴士，大大降低了企業(yè)的物流成本。
據(jù)介紹，安吉港－上海港航線從安吉馬家渡始發(fā)，經(jīng)過梅湖線和長湖申線，到達(dá)上海內(nèi)河航道，然后停靠在上海外高橋港區(qū)，全程270公里，單程耗時20個小時；嘉興港－上海港航線從嘉興港始發(fā)，沿著杭申線到達(dá)上海外高橋港區(qū)，全程144公里，單程耗時12小時。
目前嘉興港－上海港航線是一天4班，48TEU型船舶；安吉港－上海港航線是一天3班，36TEU型船舶。兩個港口的裝載率都能達(dá)到95％左右。
經(jīng)營安吉港－上海港內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸?shù)陌布ㄟ_(dá)船務(wù)有限公司總經(jīng)理黃少遠(yuǎn)表示，安吉港與上海港開展水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)以來，成長迅速，2011年集裝箱吞吐量達(dá)到1.4萬TEU，今年有望達(dá)到5萬TEU。
黃少遠(yuǎn)表示，安吉是湖州市目前最大的外貿(mào)集裝箱生成地區(qū)，除了本地貨源外，其輻射的集裝箱貨源腹地非常廣，浙北、皖南地區(qū)企業(yè)都可以通過安吉港進(jìn)行進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。據(jù)黃少遠(yuǎn)估計，安吉港目前輻射的腹地貨源潛力非常大，出口箱量在500萬TEU/年，進(jìn)口箱量在160萬TEU/年。
無疑，臨近的富陽市將因?yàn)榘布郏虾８鬯修D(zhuǎn)業(yè)務(wù)的開展而大受裨益。
富陽市是全國最大的白卡紙生產(chǎn)基地，2011年占中國白卡紙總產(chǎn)量的70％，占全球白卡紙產(chǎn)量的38％，年生產(chǎn)能力在850萬噸左右；共擁有大小生產(chǎn)企業(yè)432家，其中10萬噸以上中大型企業(yè)46家。今年富陽地區(qū)的白卡紙產(chǎn)量將達(dá)到900萬～950萬噸，需要紙漿原料1080萬～1140萬噸。據(jù)測算，富陽地區(qū)年進(jìn)口集裝箱箱量將在94萬TEU左右。
盡管富陽市有著豐富的貨源，且毗鄰發(fā)達(dá)的內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)，特別適合開展內(nèi)河陸路聯(lián)運(yùn)。但在安吉開港之前，富陽企業(yè)的進(jìn)口貨物主要還是通過陸路運(yùn)輸。以進(jìn)口貨物為例，富陽企業(yè)如果采用傳統(tǒng)的物流模式，企業(yè)集裝箱進(jìn)口的大致路徑為——貨物從國外到達(dá)上海港，通關(guān)后，由集裝箱卡車將集裝箱運(yùn)往富陽，每年內(nèi)陸物流費(fèi)用超過十幾億元人民幣，能耗量超過3700萬升柴油。而采用水水中轉(zhuǎn)物流模式后，貨物到達(dá)上海港后，則通過內(nèi)河航運(yùn)到達(dá)嘉興港或者安吉港，然后再用集裝箱卡車將貨物運(yùn)往富陽。采用水水中轉(zhuǎn)的物流模式，不僅大大縮短了貨物在陸路上的距離，一些通關(guān)手續(xù)亦可在運(yùn)輸過程中完成，貨物的時效性得到了充分保障。據(jù)估計，每只集裝箱的水路運(yùn)輸能耗比原來的模式節(jié)約1/3，為企業(yè)大大節(jié)省物流成本。
9月15日，上港集團(tuán)攜手嘉興港和安吉港，將“上海港－內(nèi)河水水中轉(zhuǎn)”的新型物流模式推介給富陽的30多家造紙企業(yè)，旨在通過兩港聯(lián)動，在富陽打造一條物流新航線。這也是上海港首次在浙江省內(nèi)打造的一條新型物流途徑。
上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理金存樑表示：“上海港這幾年箱量增長很快，各項(xiàng)業(yè)務(wù)都有很大的突破，已躍升為全球第一大集裝箱港。但要成為世界強(qiáng)港，僅僅體現(xiàn)在做大箱量上是不夠的，更要體現(xiàn)在為社會、為企業(yè)的服務(wù)上。上海港此次聯(lián)手浙江內(nèi)河港，依托內(nèi)河航道，開發(fā)新的物流資源，將新型物流模式輻射至長三角，體現(xiàn)了為社會和企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”
大力開發(fā)內(nèi)河中轉(zhuǎn)
目前，上海港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)呈現(xiàn)明顯的“木桶效應(yīng)”，即：一方面，江蘇、浙江進(jìn)入上海的公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)暢通；另一方面，上海境內(nèi)的部分主要貨運(yùn)公路不時出現(xiàn)擁堵。隨著時間推移，如果不適時改變上海口岸陸路運(yùn)輸比例占主導(dǎo)的結(jié)構(gòu)，加大水水中轉(zhuǎn)比例，上海港將很快面臨更加突出的陸路集疏運(yùn)瓶頸問題。事實(shí)上，水水中轉(zhuǎn)相比其它集疏運(yùn)方式，優(yōu)勢巨大，特別是處于江海交匯樞紐的上海港。
金存樑表示，內(nèi)河運(yùn)輸與傳統(tǒng)公路運(yùn)輸相比，優(yōu)點(diǎn)非常突出：低碳環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展理念。公路運(yùn)輸耗油0.18升/TEU/KM，內(nèi)河運(yùn)輸耗油0.05升/TEU/KM；有利于發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低運(yùn)輸成本；為貨主提供集卡運(yùn)輸之外的物流路徑新選擇；相對傳統(tǒng)陸路運(yùn)輸更加安全。
水水中轉(zhuǎn)已經(jīng)成為上海港集裝箱業(yè)務(wù)的重要組成部分，是上海港實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，不斷提高水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比例也是推動上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的強(qiáng)有力舉措。上海港水水中轉(zhuǎn)比例逐年攀升，已由2001年的16%上升為2011年的41.12%，今年前8個月已經(jīng)達(dá)到42.28％。
上海港集裝箱吞吐量的增量也將主要依靠水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的增長來實(shí)現(xiàn)。內(nèi)河中轉(zhuǎn)作為上海港水水中轉(zhuǎn)的一種方式，發(fā)展時間不過兩年，增幅驚人。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2011年下半年開始，上海港內(nèi)河中轉(zhuǎn)箱量每月均超過5000TEU，到今年3月，則邁上了新臺階，每月箱量超過1萬TEU。2011年全年，上海港內(nèi)河中轉(zhuǎn)完成箱量為4.23萬TEU，而今年前8個月已經(jīng)完成中轉(zhuǎn)箱量7.99萬TEU。
據(jù)上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部市場營銷中心集裝箱發(fā)展室市場經(jīng)理徐孜介紹，目前上海港內(nèi)河支線主要有三條，分別是安吉川達(dá)內(nèi)河港－上海港，嘉興內(nèi)河港－上海港以及無錫蘇華碼頭－上海港，前兩條航線目前已較為成熟。
目前，內(nèi)河支線船舶主要靠泊在上海外高橋港區(qū)，然后再用穿梭巴士將相關(guān)貨物運(yùn)往洋山港區(qū)。上海港對于內(nèi)河支線給予了相關(guān)配套政策：優(yōu)先靠泊，確保內(nèi)河集裝箱順利接駁母船；優(yōu)先裝載上穿梭巴士，保證內(nèi)河港集裝箱及時進(jìn)入洋山港區(qū)；優(yōu)惠費(fèi)率，降低內(nèi)河港運(yùn)輸成本，實(shí)惠最終客戶。上港集團(tuán)積極推動水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展，提升了集疏運(yùn)體系。
交通運(yùn)輸部制定的《長江三角洲高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》，注重內(nèi)河發(fā)展，提倡低碳環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。在交通運(yùn)輸部的支持下，上海已經(jīng)開展了大規(guī)模內(nèi)河航道建設(shè)，“十二五”期間將迎來更大的發(fā)展。
上海是長三角地區(qū)內(nèi)河航道網(wǎng)的匯集地，境內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河航道196條，航道總里程2066千米。如果將所有通向港口的內(nèi)河航道都加以利用，則其運(yùn)輸量可相當(dāng)于兩條滬寧鐵路線。
上海內(nèi)河航道一期建設(shè)重點(diǎn)打造與江浙兩省和上海集裝箱樞紐港相連接的集裝箱運(yùn)輸主通道，趙家溝、大浦線、杭申線、蘇申內(nèi)港線、蘇申外港線、長湖申線等航道已建成三級航道。二期重點(diǎn)工程中，正在建設(shè)中的大蘆線，將使上海內(nèi)河港口與深水港相銜接，形成集約化、專業(yè)化內(nèi)河港區(qū)。
上海港重視內(nèi)河碼頭發(fā)展，加強(qiáng)與腹地內(nèi)河港口的支線合作，打造水水中轉(zhuǎn)的綠色低碳支線運(yùn)輸，發(fā)展內(nèi)河水路運(yùn)輸是建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的必然發(fā)展趨勢。 |
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