據分析，在過去6年間全球有700多家造船廠的工作量將枯竭。
根據Clarkson，2011年有108個造船廠的工作量見底，相比2007年50多家增加2倍。今年截至目前，約有160多家造船廠的最后一艘船舶建造完工，根據統計，還有117家造船廠的工作量也將見底，僅在今年共有277家造船廠的工作量將枯竭。
沒有工作要做的造船廠數量在2008年、09年、10年分別有70多家、100多家、100多家，從2007年之后到今年的6年間共計700多家。Clarkson假設以后沒有新訂單，再有178家造船廠將建造完工最后一艘船舶之后，沒有工作要做。
在眼下正在建造船舶的造船廠(active shipyards)當中，坐落在中國的造船廠所占32%， 還有，在今年工作量見底的造船廠之中，68%為在中國的造船廠。
另外，10月末為準，全球新造手持訂單量為4729艘、2.679億DWT/9430萬CGT，繼2005年1月（4195艘）以來最少。相比年初，以CGT為準下降25%；相比2008年末，竟大幅下降54%。
全球新造手持訂單量在2008年9月達到頂峰之后，直到現在下降56%達到9430萬CGT，其中日本的手持訂單量下降幅度尤其大，下降60%，中國及韓國分別下降49%及57%。
之所以手持訂單量如此下滑，是因為繼2009年之后，新造訂單量大幅減少，而且繼2010年之后交付量創下歷史新高。2010年全球新造交付量達到5210萬CGT，同比上升17%,達到空前的規模。
然后2011年的交付量也有5020萬CGT，預計在今年的或有5020萬CGT。還有，繼2009年之后4年間，新造訂單量相比之前4年大幅下降57%。
另外，以10月末為準，中國的手持訂單量達3420萬CGT，從2009年之后到現在擁有了世界最大規模的手持訂單量。10月末，韓國的手持訂單量達2900萬CGT，相比中國少15%。不過以眼下的建造時間表為準，鑒于在2014年交付的船舶數量，韓國業界擁有的手持訂單量相比中國約多 25%，到2015年韓國相比中國竟多107%。之所以這樣是因為在新造市場大幅下滑的情況下，從2011年到現在韓國業界以CGT為準相比中國約多獲得 15%的船舶訂單。韓國業界主要獲得了超大型集裝箱船、鉆井船等高附加值船舶訂單。 |
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