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開創(chuàng)全新海運合作模式
大連海事大學航運發(fā)展研究院表示，經(jīng)過充分論證研究，海運聯(lián)盟是一種“航運商業(yè)模式創(chuàng)新”，符合航運產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的總體規(guī)律，符合商業(yè)模式創(chuàng)新的要求。大連海事大學副校長潘新祥解釋，海運聯(lián)盟是聯(lián)合多家志同道合的地方航運企業(yè)，以委托經(jīng)營、期租或融資租賃等多種經(jīng)營形式，將聯(lián)盟成員企業(yè)所擁有或控制的船舶或者同一船型的船隊納入聯(lián)盟旗下，組建聯(lián)合經(jīng)營體進行統(tǒng)一經(jīng)營，實現(xiàn)聯(lián)盟成員的資源優(yōu)化配置、成本控制和抗風險能力最佳化，綜合經(jīng)濟效益最大化。
這種全新合作模式的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾方面：
戰(zhàn)略思路新穎。海運聯(lián)盟在船隊建設、經(jīng)營戰(zhàn)略上加強合作，以抱團取暖的方式，達到資源共享，實現(xiàn)健康、平穩(wěn)、有序發(fā)展；在風險防范上強化合作，實現(xiàn)安全防范，除建立自身的預警體系外，還加強與外部的合作，分享海運的聯(lián)盟效應。
服務方式全面。海運聯(lián)盟采取“船隊規(guī)模經(jīng)營+航運金融服務”的運作模式，通過打造專業(yè)高效的經(jīng)營團隊和運作平臺，為聯(lián)盟企業(yè)成員提供包括船舶經(jīng)營、船舶管理、融資租賃和航運金融擔保等各項超值航運業(yè)務服務，采用不同經(jīng)營模式以及各經(jīng)營模式組合的預制方案，滿足各聯(lián)盟成員企業(yè)差異化的入盟需求和經(jīng)營目標。
經(jīng)營定位專業(yè)。海運聯(lián)盟不做單一船型，而以干散貨船為主，形成低成本高效率具備大小靈便型、超大靈便型、巴拿馬型和好望角型等各種船型的船隊，以控制運力的規(guī)模經(jīng)營效應為基礎，并逐步參與相關船型的市場化管理和專業(yè)化經(jīng)營。
海運聯(lián)盟的經(jīng)營并不局限于航運市場，還將通過推進與國內(nèi)外知名大型鐵礦石企業(yè)、煤炭企業(yè)和糧食企業(yè)等資源類貨源單位的戰(zhàn)略合作，延伸航運物流產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局，提高聯(lián)盟的市場話語權，保障聯(lián)盟的經(jīng)營效益。
管理服務多樣。海運聯(lián)盟是由多家地方航運企業(yè)組成的具有船隊規(guī)模的經(jīng)營合作組織。作為統(tǒng)一經(jīng)營平臺，海運聯(lián)盟對加盟成員根據(jù)具體情況和需求，提供多種服務模式：一是委托管理服務，代表委托人進行日常商務服務；二是商業(yè)管理服務，代表委托人進行船舶經(jīng)營（租船攬貨、商務調(diào)度、保險）和船舶管理（技術管理、船員管理）等服務；三是綜合管理服務，代表原船東執(zhí)行包干經(jīng)營管理的綜合服務。
山東海運總經(jīng)理張衛(wèi)國表示，海運聯(lián)盟制度模式參照航運業(yè)的慣例，相關章程和協(xié)議也均參照成熟的波羅的海航運公會范本制作。他指出，海運聯(lián)盟將對欲加盟的航運企業(yè)進行選擇，并制定退出機制，所有聯(lián)盟成員必須遵守約定的權利和義務。
另據(jù)山東海運相關人士表示，加盟的航運企業(yè)并不僅限于山東，這是面向全國開放的聯(lián)合經(jīng)營平臺，外省市地方航運企業(yè)亦可加入。
山東海運扛起聯(lián)盟重任
山東海運是海運聯(lián)盟的主發(fā)起人，也是實踐海運聯(lián)盟發(fā)展新思路的發(fā)軔者。作為山東航運的龍頭企業(yè)，成立之初就肩負著振興山東航運、助推山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的歷史使命。業(yè)內(nèi)人士指出，山東海運在業(yè)內(nèi)構建獨具特色的商業(yè)模式，對整個航運業(yè)固本強基有一定的可借鑒性。
發(fā)起成立海運聯(lián)盟，山東海運優(yōu)勢頗為明顯，該公司成立于2010年10月，注冊資本為30億元。山東海運由山東省政府批準，山東海洋投資有限公司、山東高速集團、山東省國有資產(chǎn)控股公司、山東交運集團共同出資組建，國企背景增強了其市場信服感。據(jù)悉，主要股東山東海洋投資有限公司的背后又有山東高速集團、山東鋼鐵集團、兗礦集團、新汶礦業(yè)集團、日照港集團等6家大股東，均為中國知名礦石和鋼鐵貿(mào)易商，為其自身和聯(lián)盟企業(yè)提供了充裕的貨源。
山東海運成立于2010年四季度，當時正是中國航運業(yè)由盛至衰的重要轉(zhuǎn)折點，因此業(yè)內(nèi)部分人士認為其入市的機會并不好。但在業(yè)內(nèi)人士看來，全球海運市場處于低谷階段，今后一段時期船價下跌的可能性和空間都不會太大，低價購船意味著低成本運營，投資風險小，且資產(chǎn)增值空間較大。“山東海運選擇了一個較好的時機進入航運市場，低成本入市，沒有歷史包袱，可以說是輕裝入市，使其經(jīng)營戰(zhàn)略更加貼近市場需求。所以在這兩年大部分航運企業(yè)都在成本線以下運營時，山東海運還能保持經(jīng)營業(yè)績持平。”一業(yè)內(nèi)人士評述。
既有堅實的投融資平臺，又有大企業(yè)集團提供的貨源支持以及相關海運物流基礎設施等方面的支持，相關媒體資料顯示，山東海運經(jīng)過近兩年的發(fā)展，目前自有和控制運力已達到百萬載重噸。“這種高效率、低風險規(guī)模船隊的形成，有利于提升市場議價能力，易取得項目運輸合同。可以說山東海運擁有一支專業(yè)化的船舶經(jīng)營和管理團隊，該團隊也是海運聯(lián)盟未來運營和發(fā)展的主力。”上述人士指出。
“船隊規(guī)模經(jīng)營+航運金融服務”的運作模式是山東海運運作模式的一種延伸。山東海運一直堅持訂、購、租船進度與融資進度相匹配的原則，推進船舶融資。“航運金融服務與船舶規(guī)模效應這種雙輪模式在企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)成功實施，給海運聯(lián)盟的運作提供了一定的成功經(jīng)驗，有利于協(xié)助各成員形成更好的船舶投融資和航運資本收益。”
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