2012年12月18日——為了強化以客戶為導向的入級服務，德國勞氏（GL）在中國任命了四位船型專家，即多用途船、集裝箱船、散貨船和氣體運輸船專家，并在十二月初于上海召開的第十屆GL技術論壇和首屆LNG論壇期間公布了這一任命。這些船型專家在論壇上與GL其他技術專家一起為200多位與會者介紹了當前最新的行業發展，涉及規范變化、能效解決方案和LNG用作船舶燃料等。
對中國及全球海事業而言，當前是一個特別的時候，一方面交船量很大，而另一方面簽訂新訂單變得越來越困難。挑戰尤其在于燃油效率、環境保護，以及LNG用作船舶燃料。”GL亞洲入級服務副總裁司徒特（Rasmus Stute）先生在論壇致辭時說道。
“那些能帶來最新技術的船廠和設計公司將能保持并提升其市場份額。”他強調說。“GL船型專家作為不同船型的指定聯絡人將發揮關鍵作用，他們會為船東、船廠和設計公司提供技術支持，并隨時讓他們了解提升效率和減少排放的先進解決方案。”
在論壇上，GL上海入級服務部門負責人潘多賦（Christoph Peickert）先生首先介紹了一些即將生效的規范變化，涉及環保、安全和2006海事勞工公約等，他還推薦了三種用于追蹤這些最新規范變化的GL在線工具。然后，四位船型專家與來賓共同分享了各自領域的最新技術進展。
GL散貨船船型專家蔡赟先生探討了散貨船共同結構規范（CSR-H）的最新進展，并預測這一新規范有望于2014年年中獲得通過。在介紹該規范的主要變化時，他指出GL的軟件POSEIDON 12.0能夠基于即將到來的CSR-H，實現快速和全自動的船舶建模。
GL多用途船船型專家劉剛先生則分析了多用途船設計的最新特點，如貨艙更大、更高的工作甲板設計載荷、重吊及動力定位的使用等，并指出，GL即將推出的多用途船全船強度分析指南以及重吊操作時船舶的穩性衡準將有助于對這些要求較高的船舶進行充分的評估。
與多用途船領域相同，GL在集裝箱船入級服務上也是全球市場的領導者。盡管如此，GL依然在研發和創新上進行著不懈的努力。GL集裝箱船船型專家李凌先生分享了GL的一項新舉措——開發基于航線的集裝箱裝載方法。“這能帶來很多好處，例如，裝載更靈活，以及名義載箱量可由9層增加到10層。”他說道。2013年，針對這種裝載方法，一個新的船級符號即將推出，以滿足客戶個性化的需求。展望更遠的將來，潘多賦先生則展示了無壓載水船舶的設計理念。
為滿足高燃效和環境友好型航運的需要，GL今年還首次推出了LNG論壇。GL氣體運輸船專家馬切（Matthias Malinowski）先生在論壇上分享了有關LNG動力集裝箱船成本和效益的GL-MAN聯合研究的成果。“在排放控制區的運營比例，LNG與重燃料油的價格差異，以及LNG液罐的成本是未來考慮LNG動力解決方案的主要參數。”他總結說。
GL氣體技術負責人Henning Pewe先生則介紹了LNG動力船的規范、供給和燃氣添加方面的最新情況，并展示了GL完成的一些項目，其中包括漢堡港LNG燃氣添加的項目。“技術而言，包括概念和系統在內的一切都已準備好了。而且，即將生效的能效設計指數EEDI的規定也會讓LNG用作船舶燃料更有吸引力。”他說。
此外，論壇還展示了GL在LNG運輸方面的專業技術。馬切先生介紹了小規模LNG運輸的最新趨勢，以及GL與南通太平洋海洋工程有限公司和上海交通大學研發創新的雙耳C型液貨罐的聯合項目。目前，GL是液化乙烯氣運輸船和小型C型罐LNG運輸船入級市場的領導者，分別擁有32%和60%的市場份額。
來自GL旗下海事咨詢公司FutureShip的管理顧問朱志寬先生在技術論壇上進一步闡述了能源效率的話題。他展示了該公司開發的通過優化阻力、推進力、營運系統和縱傾而改善船舶能效的方案。“燃耗是航運業的主要成本。只有燃油效率最優的船舶才能立足于未來的市場。”他指出。
兩個論壇探討的話題還包括機械和電氣系統的發展趨勢、廢氣清潔系統及GL相關型式認證服務、GL有關船舶與海上設施起重設備的規范，以及國際能效認證等。 |
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