導(dǎo)讀:如果用“飛流直下三千尺”來(lái)形容近期的波羅地海干散貨指數(shù)（BDI），似乎一點(diǎn)也不夸張。就在今年初，BDI指數(shù)還保持在1700點(diǎn)左右，此后該指數(shù)卻一路掉頭向下，截至2月3日，BDI下跌千余點(diǎn)報(bào)收至647點(diǎn)，創(chuàng)下自2008年金融危機(jī)以來(lái)的新低。 如果用“飛流直下三千尺”來(lái)形容近期的波羅地海干散貨指數(shù)（BDI），似乎一點(diǎn)也不夸張。就在今年初，BDI指數(shù)還保持在1700點(diǎn)左右，此后該指數(shù)卻一路掉頭向下，截至2月3日，BDI下跌千余點(diǎn)報(bào)收至647點(diǎn)，創(chuàng)下自2008年金融危機(jī)以來(lái)的新低。對(duì)于這一出人預(yù)料的現(xiàn)象，一些人不禁要問(wèn)，BDI為何能在極短時(shí)間內(nèi)下跌到如此程度？該指數(shù)的暴跌對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)究竟意味著什么呢？
其實(shí)大多數(shù)分析全球經(jīng)濟(jì)的人士都很關(guān)注這一指數(shù)，一方面因?yàn)樵撝笖?shù)反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原料的海運(yùn)價(jià)格，體現(xiàn)了整個(gè)航運(yùn)業(yè)的興衰。另一方面，BDI的漲落往往能映襯出，需求方對(duì)國(guó)際原材料的冷熱程度，以及市場(chǎng)對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的預(yù)期。
其實(shí)，從2003年到2008年，全球海運(yùn)市場(chǎng)一度極為紅火，大量資金進(jìn)入航運(yùn)領(lǐng)域，致使BDI指數(shù)也隨船舶運(yùn)力連年攀升，但08年金融危機(jī)的爆發(fā)打破了人們的“迷夢(mèng)”。尤其在此之后，BDI指數(shù)曾深幅下挫，后隨著歐美及亞洲經(jīng)濟(jì)體的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃反彈回升；此次的再度暴跌，以至創(chuàng)出新低，從某種程度上也反映了市場(chǎng)對(duì)2012年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的預(yù)期值。
就目前來(lái)看，伴隨著全球航運(yùn)界的普遍低迷，一些中國(guó)航運(yùn)業(yè)的深層次問(wèn)題亦開始顯現(xiàn)。首當(dāng)其沖的便是，目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩。有航運(yùn)專家曾表示，現(xiàn)在需求和運(yùn)力基本上達(dá)到1比3.5，也就是說(shuō)目前1噸的運(yùn)輸量，有3.5噸的運(yùn)力放在這里。該專家甚至近一半預(yù)測(cè)，隨著2012年運(yùn)力過(guò)剩狀況的進(jìn)一步釋放，以目前的運(yùn)價(jià)水平，航運(yùn)企業(yè)面臨巨虧已成必然事實(shí)，以至一大部分中小航運(yùn)企業(yè)會(huì)就此倒掉。
除此之外，目前，國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)還有一些“不規(guī)范、不合理”的法規(guī)、政策也阻礙著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，國(guó)內(nèi)航企的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)比國(guó)外航企要重，而國(guó)際上卻少有營(yíng)業(yè)稅這一稅項(xiàng)，國(guó)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)卻要被迫上繳營(yíng)業(yè)稅；再比如，由于國(guó)內(nèi)一些貿(mào)易商缺乏全局觀念及缺乏國(guó)家有關(guān)部門的引導(dǎo)，以至于，我國(guó)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸權(quán)大部分被外商船隊(duì)控制，而國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)卻面臨無(wú)貨可運(yùn)的地步。
面對(duì)目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)的窘境，如何保證企業(yè)的“生存”，確已成為國(guó)內(nèi)大部分船企的最大考驗(yàn)。此前，就有媒體報(bào)道，一些有深陷困境的船企，為解決資金鏈短缺的問(wèn)題，已開始拆船靠賣廢鐵為生，而一些中小型單船公司，在忍痛割船后已成為無(wú)船企業(yè)，去年福建省就有四家船企申請(qǐng)注銷，今年這個(gè)數(shù)字還有望進(jìn)一步擴(kuò)大。
令人稍感欣慰的是，面對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，以中國(guó)船東協(xié)會(huì)為首的行業(yè)組織已開始有所行動(dòng)，目前，他們正在準(zhǔn)備通過(guò)多種途徑向發(fā)改委、商務(wù)部反映航運(yùn)業(yè)的困難，并希望國(guó)家相關(guān)部門給予支持，比如適當(dāng)考慮減免國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)營(yíng)業(yè)稅，實(shí)施企業(yè)所得稅優(yōu)惠；以及希望政府能引導(dǎo)國(guó)內(nèi)貿(mào)易商在對(duì)外貿(mào)易時(shí)能優(yōu)先考慮到國(guó)內(nèi)企業(yè)，并把貨物運(yùn)輸任務(wù)交給國(guó)內(nèi)航企。
說(shuō)到底，波羅的海指數(shù)反映的是世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，面對(duì)指數(shù)的連續(xù)暴搓，我們應(yīng)該思考指數(shù)背后的問(wèn)題，與中國(guó)企業(yè)的處境。當(dāng)一個(gè)行業(yè)面對(duì)困境時(shí)，政府有義務(wù)采取一些市場(chǎng)化的幫扶措施，來(lái)幫助整個(gè)行業(yè)度過(guò)難關(guān)，這樣才能使BDI指數(shù)對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的影響降到最低，而不至于殃及到整個(gè)行業(yè)的生存。
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