| 中國沿海船隊駛向公海尋生機 |
| 2012-7-10 中國冷鏈物流網(wǎng)www.o845.cn |
通常，龐大的中國沿海船隊僅限于在該國沿海地區(qū)游弋。如今，它們開始尋求國際生意。這是中國經(jīng)濟(jì)放緩的另一個跡象。這支先前在國際市場并不顯山露水的船隊，正遭受中國沿海貿(mào)易減少之苦。這些船只如今被迫駛向公海以尋求新生意，這對蕭條的全球干散貨航運市場又是一擊。
幾十年來，中國的沿海貿(mào)易規(guī)模一直很小。但隨著中國南方大規(guī)模工業(yè)化導(dǎo)致發(fā)電需求暴漲，北方的煤炭成為搶手貨，沿海貿(mào)易也繁榮起來。2006至2011年，中國沿海煤炭貿(mào)易增長88%。但在2012年前4個月，卻比2011年同期減少3%。經(jīng)濟(jì)增長放緩和能源需求下降，造成港口貨物積壓、卸貨推遲，煤炭價格也跌至兩年低點。與此同時，中國的公用事業(yè)和商人們紛紛從國內(nèi)供貨交易中抽身，致使越來越多的沿海船只停運。中國航運公司的一名消息人士說：“目前還有更多船只閑置停靠在中國港口，錢不太好賺。”作為世界最大的煤炭開采國、最大的煤炭、鐵礦石進(jìn)口國和貨運用戶，中國在采購和貨運需求方面的任何風(fēng)吹草動都會讓全球市場泛起漣漪。
沿海的困局把中國的沿海船隊推向遠(yuǎn)方，也讓蕭條的國際航運業(yè)雪上加霜。“我們已在市場上發(fā)現(xiàn)中國船隊。它們正搶奪印尼的煤炭生意，出價比誰都低”，一名船舶經(jīng)紀(jì)人說。但印尼正在考慮限制煤炭出口。這意味著中國船只可能又得起航尋找新的目的地了。
近年來，全球航運業(yè)被低貨運率削弱，造成破產(chǎn)和船只被沒收。由于中國船隊最近從國際市場上收購了閑置新船，已變得相對現(xiàn)代化，對國際航運業(yè)的影響可能非常大。據(jù)估計，從事中國沿海貿(mào)易的船只數(shù)量共有1500至2000艘。大量2萬噸及以下載重量船只都未經(jīng)注冊和分類。這支船隊2/3的船都達(dá)到20年船齡，但余下的1/3更新、更大、也更省油，仍是行業(yè)成員的心腹大患。一名高級航運消息人士說：“這可不是一支微不足道的幽靈船隊。它們對國際貨運市場舉足輕重。 |
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