| 沿海運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有最低 只有更低 |
| 2012-7-15 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)www.o845.cn |
受眾多重大不利因素影響，2012年上半年沿海運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)低迷，衰退程度已經(jīng)超過(guò)金融危機(jī)時(shí)的低潮，特別是2012年4月份來(lái)運(yùn)價(jià)跌進(jìn)運(yùn)營(yíng)成本線(xiàn)后持續(xù)下探。下半年沿海運(yùn)輸市場(chǎng)不利因素仍占上風(fēng)，運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡的狀態(tài)短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)，市場(chǎng)走出低迷尚有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
6月底，上海運(yùn)價(jià)公司航運(yùn)金融衍生品標(biāo)的的兩條主流航線(xiàn)－秦皇島到上海、秦皇島到廣州煤炭運(yùn)價(jià)，分別為24.6噸/元，33.4噸/元，較2012年3月份的43元/噸和51元/噸狂跌了 43%和35%，運(yùn)價(jià)收入已低于成本35%左右,處于跌無(wú)可跌狀態(tài)，一些微小公司的船由于無(wú)貨可運(yùn)，自4月份開(kāi)始拋錨“休船”至今再也沒(méi)有啟航過(guò)，而且“休船”現(xiàn)象還在向其他船公司漫延，整個(gè)航運(yùn)業(yè)行于嚴(yán)重虧損之中。
公開(kāi)資料顯示，一季度A股所有國(guó)內(nèi)海運(yùn)上市公司全部虧損，而二季度形勢(shì)更加嚴(yán)峻，虧損程度在進(jìn)一步擴(kuò)大。資深航運(yùn)業(yè)專(zhuān)家陳弋分析說(shuō)，沿海運(yùn)輸陷入歷史低谷有以下四大利空因素；一是宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，煤炭需求緊縮。4月份全國(guó)火電發(fā)電量出現(xiàn)近年來(lái)罕見(jiàn)的同比負(fù)增長(zhǎng)，與2011年同期相比下降0.4%，5月降幅更是擴(kuò)大到1.5%，受火力負(fù)增長(zhǎng)影響，煤炭需求趨弱，1－5月份沿海港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量與2011年同期相比略微下降，而5月份出現(xiàn)了9%的負(fù)增長(zhǎng)，6月份負(fù)增長(zhǎng)更大。
二是進(jìn)口煤炭增長(zhǎng)超預(yù)期，嚴(yán)重沖擊國(guó)內(nèi)煤炭的供給。1－5月我國(guó)累計(jì)進(jìn)口煤1.13億噸，較2011年增加了455萬(wàn)噸，增長(zhǎng)67.8%，進(jìn)口煤占沿海港口煤炭下水量由于2011年同期的20.5%上升到目前的36.2%。
三是新增運(yùn)力高位增長(zhǎng)，運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年3月31日，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船達(dá)到4553萬(wàn)載重噸，比2011年底凈增266萬(wàn)載重噸，運(yùn)力凈增長(zhǎng)6.2%，照此速度發(fā)展，2012年運(yùn)力增長(zhǎng)可能再次超過(guò)20%，年底運(yùn)力規(guī)模將突破5000萬(wàn)載重噸基本沒(méi)有懸念。
“四是遠(yuǎn)洋市場(chǎng)兩次探底，沿海運(yùn)力向外突圍受阻。2012年來(lái)遠(yuǎn)洋市場(chǎng)上的巴拿馬型和大靈便型船持續(xù)歷史低谷盤(pán)整，均在大幅虧損下的運(yùn)行，與沿海市場(chǎng)同樣處于惡劣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，而這兩類(lèi)船型與沿海運(yùn)輸市場(chǎng)關(guān)聯(lián)度較大。 ”陳弋表示。
在一片衰退聲中，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸跨入了下半年，陳弋認(rèn)為影響市場(chǎng)的利空因素近期仍未出現(xiàn)任何如何積極信號(hào)。
“首先從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看，下半年宏觀經(jīng)濟(jì)依舊以“穩(wěn)”為主，政策將在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中適時(shí)預(yù)調(diào)、微調(diào)，不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。即使近期連續(xù)釋放流動(dòng)性信號(hào)但主要針對(duì)也是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，而東部沿海經(jīng)濟(jì)仍以轉(zhuǎn)型為主基調(diào)。”他說(shuō)。
上海寶鋼三年內(nèi)計(jì)劃減少鋼產(chǎn)能660萬(wàn)噸，相當(dāng)于減少300萬(wàn)噸標(biāo)煤能耗，這是沿海城市轉(zhuǎn)型加速的先兆。
下半年除夏季高峰用電和沿江電廠外，主要東部沿海城市火力發(fā)電量增速有可能繼續(xù)趨緩，個(gè)別主要城市仍會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，所以對(duì)煤炭的需求不太可能出現(xiàn)大幅回升。
其次陳弋表示，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩短期內(nèi)難以有效改善。前兩年的大量新船訂單通過(guò)“十月懷胎”，下半年面臨繼續(xù)釋放，而老齡船占船隊(duì)的比例已經(jīng)不高，運(yùn)力過(guò)剩的壓力越來(lái)越大。再其次是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)，由于也同樣存在運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡問(wèn)題，持續(xù)低迷概率仍然比較大。
上述不利因素均對(duì)下半年沿海運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成負(fù)面影響，同時(shí)一些積極因素也在逐漸顯現(xiàn)，由于前期國(guó)內(nèi)煤價(jià)過(guò)高，被進(jìn)口煤乘機(jī)而入，近期局面發(fā)生了微妙變化，國(guó)內(nèi)煤價(jià)近來(lái)狂降，快跌至計(jì)劃煤價(jià)格區(qū)域，煤價(jià)的雙軌制有望打破，形成真正意義上的煤炭市場(chǎng)與進(jìn)口煤進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，其次由于宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)，近期國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人不斷釋放“穩(wěn)增長(zhǎng)”信號(hào)，并用貨幣政策預(yù)調(diào)微調(diào)，不遠(yuǎn)的將來(lái)效果將逐漸顯現(xiàn)。
但總體而言，下半年沿海運(yùn)輸市場(chǎng)不利因素仍占上風(fēng)，運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡的狀態(tài)短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)，市場(chǎng)走出低迷尚有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。 |
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