全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)受前所未有的寒潮。受其影響，許多造船企業(yè)陷入開(kāi)工不足、企業(yè)破產(chǎn)、老板跑路、產(chǎn)能過(guò)剩的困境。
南通船企的生存境遇如何？ 6月初，一份由海事撰寫(xiě)的調(diào)研報(bào)告擺上市領(lǐng)導(dǎo)案頭。報(bào)告顯示，作為我市的新興支柱產(chǎn)業(yè)，造船工業(yè)盡管保持下水、出塢數(shù)量不減的良好勢(shì)頭，但也面臨種種困難。為幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，報(bào)告同時(shí)也提出5條切實(shí)可行的建議。
對(duì)于海事部門(mén)主動(dòng)靠前服務(wù)的做法，張國(guó)華市長(zhǎng)感到十分欣慰。他批示：海事局的分析很好，服務(wù)發(fā)展的意識(shí)很強(qiáng)。
喜中見(jiàn)憂
目前，南通造船工業(yè)企業(yè)已形成崇川、如皋和啟東3個(gè)產(chǎn)業(yè)帶。面對(duì)蕭條的國(guó)際市場(chǎng)，我市造船企業(yè)走出一條獨(dú)具特色的發(fā)展之路。 2011年，我市新造船舶167艘，載重噸達(dá)880萬(wàn)載重噸，同比上升25.6%和13.8%，雙雙再創(chuàng)歷史新高。
今年一季度，除新下水、出塢艘次同比保持一致外，全市船企完工總載重噸增加3.3%。進(jìn)入二季度，船舶完工數(shù)量和總載重噸依然呈現(xiàn)上揚(yáng)趨勢(shì)，船舶新下水、出塢數(shù)量環(huán)比增加20%，總載重噸增加26.4%。與此同時(shí)，產(chǎn)品覆蓋海洋工程船、油輪、散貨船、滾裝船、挖泥船、駁船等多種船型。
據(jù)海事部門(mén)了解，下半年全市23家企業(yè)約有105艘船舶計(jì)劃交付，預(yù)計(jì)產(chǎn)值近200億元。其中，熔盛重工擬交付25艘，明德重工擬交付10艘。
不過(guò)，由于當(dāng)前造船市場(chǎng)普遍低迷，也有一些船企接單困難。海事部門(mén)甚至發(fā)現(xiàn)，一些船廠甚至處于停滯或半停滯狀態(tài)，目前既無(wú)在建項(xiàng)目，也無(wú)任何新接訂單。
傾情服務(wù)
2011年，熔盛重工再次以21艘新造船、總載重噸約328.8萬(wàn)的業(yè)績(jī)，連續(xù)第3年領(lǐng)跑南通船舶工業(yè)。
熔盛崛起，離不開(kāi)各界的協(xié)調(diào)與支持。受金融危機(jī)影響，船東普遍延期接船。鑒于靠泊泊位嚴(yán)重不足，南通海事多次組織論證，加快一、二、三期碼頭投入使用，為每年20艘新造船出塢提供靠泊、舾裝場(chǎng)所。
熔盛船塢貼近福姜沙北水道入口，而38萬(wàn)噸鐵礦砂船長(zhǎng)度就達(dá)360米，對(duì)附近水域通航環(huán)境和通航秩序影響較大。而且，出塢均需高平潮，期間恰恰處于小型船舶高峰流，水上安全監(jiān)管任務(wù)重。為此，海事部門(mén)在科學(xué)認(rèn)證的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮VTS監(jiān)控設(shè)備“看得遠(yuǎn)、聽(tīng)得到”的優(yōu)勢(shì)，在作業(yè)水域上下游構(gòu)筑起控制大型船舶防線，確保7艘全球最大38萬(wàn)噸礦砂船舶安全出塢、靠泊。“希望”系列海洋平臺(tái)是中遠(yuǎn)船務(wù)的拳頭產(chǎn)品，由于尺寸大等因素制約，拖帶十分困難，易發(fā)生偏轉(zhuǎn)。為保證平臺(tái)下水、拖帶、靠泊等作業(yè)安全，海事多次派出業(yè)務(wù)骨干到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行察看，并召開(kāi)涉水作業(yè)通航安全專家咨詢會(huì)。
力促轉(zhuǎn)型
當(dāng)前船舶建造能力過(guò)剩，部分中小型船舶企業(yè)在規(guī)模、資金等方面處于劣勢(shì)，發(fā)展困難。在我市，東江船廠已破產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，惠港船廠進(jìn)入拍賣(mài)程序。
海事部門(mén)深入船舶企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，為他們出謀劃策。 2009、2010年，通寶船廠僅新造1艘船舶。了解情況后，海事在督促完善手續(xù)，強(qiáng)化內(nèi)部管理的同時(shí)，建議轉(zhuǎn)戰(zhàn)小型海工以及工程船領(lǐng)域，形成突破。
通寶船廠聽(tīng)從意見(jiàn)，決定轉(zhuǎn)型。但船廠附近水域水深條件差，經(jīng)海事?tīng)烤€搭橋，通寶與惠生等船舶企業(yè)建立合作關(guān)系，便于今后工程船及海工產(chǎn)品進(jìn)行拉力試驗(yàn)。目前，通寶船廠已形成以拖輪、起重船、拋錨船等為特色的工程船產(chǎn)品群。 2011年，建造船舶4艘；今年上半年，已建造船舶4艘，全年預(yù)計(jì)交船7艘。
建言獻(xiàn)策
海事部門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)南通市船舶工業(yè)的關(guān)切溢于言表，對(duì)船舶工業(yè)的發(fā)展途徑也有諸多思考。
鑒于南通船舶工業(yè)在國(guó)內(nèi)的地位，海事建議我市盡快設(shè)立大型船舶設(shè)備交易中心，盡可能減少?gòu)纳虾５鹊剡M(jìn)口的中間環(huán)節(jié)。此外，還應(yīng)積極推進(jìn)碼頭開(kāi)放，促進(jìn)企業(yè)新造船今后能在自有碼頭交船，從而節(jié)省拖帶以及租用碼頭的費(fèi)用。
武船南通基地對(duì)舾裝碼頭的利用率較高，但對(duì)后方陸域的使用率較低。海事建議沿江、沿海縣（市、區(qū)）進(jìn)一步優(yōu)化整合岸線資源，限制對(duì)岸線依賴程度高、腹地陸域利用率低的企業(yè)落戶，實(shí)現(xiàn)岸線資源的合理開(kāi)發(fā)。
據(jù)了解，我市大部分新造船都由船舶出口貿(mào)易公司負(fù)責(zé)出口，但目前本地類似的出口貿(mào)易公司少之又少，與南通船舶工業(yè)的規(guī)模極不相符。海事認(rèn)為，相關(guān)部門(mén)要加大政策扶持力度，加快培育大型的船舶出口貿(mào)易公司。 |
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