日前，經紀行預測稱，超大型油輪現貨市場在撐過數年來最差市況之后，運價自由落體式的趨勢有望終結，船東將獲涅槃重生。
倫敦一位經紀人指出，當下中東至亞洲原油航線船東已經無法接受更低租價，因為目前租金已經遠遠不能覆蓋超大型油輪的日常運營成本。如果租金和收益續跌，船東將不得不閑置運力于富查伊拉（Fujairah，阿聯酋）或是新加坡港，但是，截止目前，這樣的悲劇還沒有上演。有分析人士稱，閑置油輪對于船東來說事關重大，因為油輪閑置時間越長，石油巨頭們就越發不敢租用這類油輪。
從上周油輪船東運營情況來看，船東議價能力似乎有所增強，收益也相應得到改善。經紀人指出，本月底和下月初載油油輪租金有企穩回升跡象。另外，8月中下旬中東地區出發貨盤開始涌入市場，為船東帶來了成交機會。
運價衍生品經紀行Marex Spectron介紹說，截止目前，市場已有四單貨盤等待下月中下旬載運。該經紀行預測稱，或將還有41單貨盤流入市場，此間約有44艘可運油輪瓜分這些貨盤。
這樣的供需比例相較前幾周要好很多，因此，市場租金和收益都將看漲。然而，鑒于最近成交量不高，市場向上攀升的幅度不可能太大。
經紀行發布的油輪成交報告顯示，作為成交量大戶的中國近期表現異常平靜。而韓國雙龍煉油廠（S-Oil）上周表現非常積極，租下一艘2002年建、 319, 430載重噸的“TI Topaz”號，于8月8日中東載油，租價W32.2（TCE虧損5,000美元/日）。
周三，波交所發布的沙特至日本基準航線VLCC運價收于W34.3（TCE虧損4,708美元/日）。不管怎樣，目前行情對于VLCC船東來說好比雞肋，要想提高收益，關鍵在于船東自身能不能將前幾天的市場上升動能穩住并使其延續下去。 |
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