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船東訂船意向悄然變化 綠色船舶時代即將來到
2012-8-10 中國冷鏈物流網www.o845.cn
  當前,全球海運市場環境與前些年截然不同,船東訂船意向也在發生悄然變化。筆者認為對船企而言,與其在報價上大打折扣爭訂單,還不如潛下心來追尋造船市場新熱點,把握船東新需求。那么,在常規船型訂造方面船東新需求是什么?日前,日本海事協會(ClassNK)黃事長上田德先生在“2012年可持續船舶技術峰會”上對此給出了精辟的敘述,他認為,“低航油”時代已經過去了,“綠色”船舶時代真正到來了!未來幾年船東在訂購新船時一定會將船型“節能降耗”以及燃油的價格波動當作兩項重要指標來考量。
  以巴拿馬型散貨船為例,1999年,訂購1艘新船費用約為2800萬美元,而當年船舶每噸燃油費約為100美元,以單船日耗油35噸,年船期250天計,單船年度燃油成本約為87.5萬美元;以25年的壽命期計算,單船全壽期的航油成本約為2180萬美元,此項成本開支約占船價比例為75%。2012年,相同船型購船價格仍然維持在2800萬美元,但2012年船舶每噸燃油費為700美元,25年單船航油成本上漲到1.53億美元,全壽期航油成本占船價比例升高至550%。上田德先生表示,如果將每天單船油耗量降低到28噸,船公司每年可節省航油成本120萬美元,25年壽命期可節省成本3000萬美元,節省下來的錢就可以再訂購1艘新船投入運營。這個實例告訴我們,在當前航運市場蕭條和油價高企的形勢下,船東即使下單,也會扣緊“節能降耗”這根弦。
  在此情況下,對常規船型升級換代,推出營運成本較低的綠色船型對船廠獲得訂單大有益處。換句話說,如何挖掘綠色船舶潛力?如何根據自身實際技術儲備進行船型定位?走什么樣的技術路線來實現船型的升級換代?這些問題擺在所有船企面前,值得每個船企深思。
  在綠色新船型設計上,日本已經走在世界前列。上田德先生介紹說,石川島播磨聯合海事公司開發建造的油船采用改善船首設計、應用新型電控柴油機技術以及使用雙向反轉螺旋槳等綜合措施可以降低30%的油耗;環球造船建造的好望角、巴拿馬混合型散貨船采用改善球鼻首以及舵槳裝置可以節油20%;三井造船生產的66000噸散貨船可將燃油指標從35噸/天減低到25噸/天。
  面對新形勢,我國船廠也在迎頭趕上。據報道,廣州廣船國際股份有限公司在原50500噸、52300噸化學品/成品油船基拙上,通過優化船舶線型、選用新型節能主機等措施,推出了經濟性能優良的新型50000噸級化學品/成品油船。該船在航速為14.5節時日耗油僅24.9噸。該公司還推出了新設計的37500噸小靈便型化學品/成品油船,其日油耗量僅為22.9噸。這兩型船的推出,瞄準了船東需求,因而獲得了船東的青睞。
  當然,研發符合船東偏好的新船型還需要船廠與船東、承租商、設計單位等單位的共同磨合,只有各個環節做到位了,才能為自己創造更多的接單機會。
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